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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
三年前，福特汽车公司宣布将停止在印度这个全球人口最多的国家生产汽车，如今该公司计划重启其已停产的印度汽车制造厂。
福特做出这一决定之际，印度政府正寻求从国际汽车制造商那里吸引数十亿美元的投资，以分散其供应链，摆脱中国这个在电动汽车销售领域占据主导地位的地缘政治竞争对手。
福特汽车周五表示，已向印度南部商业友好的泰米尔纳德邦（被称为印度的底特律）政府提交了一封信，要求将其位于钦奈市的现有工厂改用于出口。
福特汽车在印度经营了近三十年，但由于难以打入庞大的国内市场，该公司宣布将于 2021 年关闭该国的生产。
福特国际市场集团总裁凯·哈特 (Kay Hart) 表示，该汽车制造商“已经探索了钦奈工厂的不同选择”，重新开放该工厂的目的是“强调我们对印度的持续承诺，因为我们打算利用泰米尔纳德邦的制造专业知识来服务新的全球市场”。
就在福特高层领导在美国与泰米尔纳德邦首席部长 MK Stalin 会面几天后，福特宣布了这一消息。一位接近福特汽车公司的人士表示，福特工厂的计划细节“目前正在制定中”。
为了给庞大而又失意的年轻劳动力创造更多的就业机会，印度试图通过向承诺三年内在该国生产高价进口电动汽车的公司降低其进口电动汽车的关税来吸引新的投资。
接近特斯拉的人士表示，尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克今年早些时候取消了印度之行，以优先考虑在北京就将全自动驾驶技术引入中国进行谈判，但他仍然致力于长期在印度建立工厂，生产用于出口的汽车。
包括通用汽车在内的其他美国汽车制造商近年来也放弃了印度市场，因为他们的汽车定价不够低，无法吸引印度富人以外的广大消费者。
尽管美国汽车制造商在全球第三大汽车市场的整体销量不断增长，但他们仍面临着来自国内大型公司和塔塔汽车、玛鲁蒂铃木等外国合资企业的激烈竞争。
2020 年，摩托车制造商哈雷戴维森宣布，在与老式摩托车品牌皇家恩菲尔德 (Royal Enfield) 等本土品牌展开竞争后，将退出印度这个全球销量最大的两轮车市场。
孟买一位资深银行家表示：“印度是一个对成本敏感的市场，如果你做不到这一点，你就无法生存。”美国公司“因为无法实现本地化而陷入困境”。
经纪公司 Nirmal Bang 的汽车分析师 Varun Baxi 表示，福特可能是受到了泰米尔纳德邦政府以及中央政府“印度制造”计划提供的激励措施的吸引。
“他们已经在钦奈拥有资产，当然，全球 OEM 厂商现在正在将生产转移到低成本地区，”Baxi 说道。“因此，这两个因素都促使福特回归。”
本周早些时候，印度公布了一项新的 1090 亿卢比（13 亿美元）的两年补贴计划，以鼓励人们使用电动卡车和两轮至三轮车，并扩大该国有限的充电基础设施。
福特的钦奈工厂之前曾生产 EcoSport 和 Endeavour 运动型多用途汽车。该公司表示，目前预计将在印度增加 3,000 名员工，使其在泰米尔纳德邦的全球业务部门的员工人数增加 12,000 人。
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