分析师说，2026年将是“二手电动汽车的年份”。这就是原因

据Auto Analysts称，二手电动汽车的价格已降至与汽油汽车相当的水平，这是一种动态，有助于提高其受欢迎程度，尽管损失了联邦电动汽车的税收优惠。

根据考克斯汽车公司的说法，八月份的使用电动汽车的价格溢价与二手车相对，汽油发动机的价格溢价缩小到仅为897美元，这是记录中最小的价格差距。

二月的二手电动汽车的平均上市价格为34,704美元，比7月份下降1.1％，比去年同期为2.6％。

这个价格标签不包括9月30日之后的联邦税收抵免，因为共和党人将其作为7月的千万亿美元立法计划的一部分报废。对于二手电动汽车（新电动汽车）的税收减免量最高为4,000美元，这意味着在激励措施后，二手电动汽车的平均成本低于其汽油对应物。

Cox数据显示，消费者在8月购买了近41,000辆二手电动汽车，比去年同期增长了59％。

分析师预计，这种势头将继续下去，这在很大程度上是由于缺乏联邦税收减免的负担能力而驱动的。

电动汽车市场研究公司Recurrent首席执行官Scott Case说，2026年将是“二手电动汽车的一年”。

分析师说，近年来，汽车制造商倾向于租赁电动汽车。

自2023年以来，Cox行业见解总监Stephanie Valdez Streaty在上个月的分析中写道。

这部分是由于所谓的租赁“漏洞”。租赁新电动汽车时，消费者可以更容易地索取7,500美元的税收抵免，而不是购买一项税收抵免，后者有更多的限制。

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现在，大量的电动汽车 即将结束租赁期限。瓦尔迪兹·斯特雷特（Valdez Streaty）写道。

实际上，据瓦尔迪兹·斯特雷特（Valdez Streaty）称，14个使用的电动汽车型号的平均价格低于其汽油的平均价格。

瓦尔迪兹·斯特雷特（Valdez Streaty）写道：“对于主流买家来说，二手车空间中的电动汽车可负担性终于到达了。”

最畅销的型号 – 特斯拉 模型3，特斯拉模型Y， 通用电动机– 拥有的雪佛兰螺栓EV，特斯拉型号和 福特 Mustang Mach-E-八月份的价格低于市场平均水平，这表明他们对预算意识的买家的吸引力。

例如，两个大容量模型 – 雷诺根据Valdez Streaty的说法， – 拥有的日产Leaf和Tesla Model 3 – 平均价格为12,890美元和23,278美元。 Chevrolet Bolt EV为$ 14,705。

分析师说，相比之下，新电动汽车的市场可能会在2025年和明年的剩余时间里挣扎。

根据考克斯汽车公司的数据，八月份的平均新电动汽车价格为57,245美元，比平均汽油汽车的溢价近9,100美元。

这不包括现已预期的7,500美元的联邦税收抵免，这使新的电动汽车与汽油同行更接近价格平价。

底特律Cars.com负责人亚伦·布拉格曼（Aaron Bragman）告诉CNBC：“税收抵免有助于获得很多座位。” “它帮助许多人参与了电动汽车。”

但是，即使没有联邦税收减免，即使没有联邦税收减免，仍有一些相对实惠的新电动汽车。

布拉格曼说，例如，2025年日产叶的起价低于30,000美元。

根据Cars.com的数据，其他一些-Fiat 500E，现代Kona Electric和Chevrolet Equinox EV-的起价低于35,000美元。

布拉格曼在一封电子邮件中写道：“税收抵免的终结并不意味着负担得起的电动汽车的终结。” “ Nissan，Chevrolet和Hyundai等品牌正在推出较低价格的选择，并且二手电动汽车的吸引力也越来越吸引人，大量价格低于25,000美元。电池成本也降低了，从长远来看，这将有助于保持价格的竞争力。”

实际上，根据JD Power的说法，税收减免的到期似乎并没有对潜在的新车买家产生负面影响。

根据JD Power 9月的一项研究，超过一半的新车购物者要么“很可能”（24％）或“有些可能”（35％）考虑在未来12个月内购买电动汽车，这在过去一年中保持一致的费率。

分析师说，在选择汽车时，消费者应专注于总拥有成本，而不是预先购买价格。

这意味着汽车所有者不仅应以前期购买价格来征收全部财务成本，例如维修，维护和燃料。

根据研究和行业专家的说法，这种成本通常比电动汽车便宜，因此可以使EV所有权的终身成本价格低廉。

经常性案例说，“我认为这是更大的论点”，赞成电动汽车。

分析师说，在这里，地理和充电可访问性等因素很重要。他们说，例如，严重依赖公共充电网络可能会翻转经济演算，因为公共收费通常比在家收费更昂贵。

而联邦电动汽车 专家说，税收激励措施已经消失，在某些情况下可以从公用事业，汽车制造商以及州和地方政府提供其他激励措施，这些激励措施可以从电动汽车的前期费用上削减数千美元。

分析师说，加利福尼亚，科罗拉多州，康涅狄格州，缅因州，马萨诸塞州，新泽西州，纽约和罗德岛都提供相对慷慨的激励措施。

ECO Auto的首席执行官Al Salas说：“这些电动汽车仍然有很多国家的支持。”