本田、大众准备停电

由于汽车半导体芯片潜在短缺，全球汽车制造商再次面临生产中断的风险，这次是由荷兰政府在中美地缘政治紧张局势下引发的。

本田汽车 由于涉及中国公司旗下荷兰供应商安世半导体 (Nexperia) 芯片的问题，成为本周第一家减产的已知汽车制造商 闻泰科技有限公司。

业界希望唐纳德·特朗普总统和中国领导人习近平本周在亚洲举行的会晤能够带来一些缓解，但尚未宣布芯片问题的解决方案。

据报道，大众汽车周四表示，至少要到下周，其供应才会影响生产，而其他主要汽车制造商则表示，他们正在全天候监控局势，试图减轻干扰。

“关于 Nexperia 的芯片情况，我们在我所在的大楼里有一个跨职能的‘作战室’，这是一项主要工作，” 斯特兰提斯 首席执行官安东尼奥·菲洛萨在周四的季度电话会议上告诉投资者。 “我们每天都在推动行动和项目来延长我们的期限。对整个行业的全球问题进行日常管理。”

在供应链中断的情况下，这种“作战室”已成为汽车行业的常规做法，自 2020 年开始，新冠疫情扰乱了包括芯片在内的许多零部件的生产和交付以来，供应链中断变得更加普遍。

几位汽车行业内部人士向 CNBC 证实，他们的公司已经设立了作战室，以研究替代的采购方式。其中包括与主要供应商合作，试图寻找替代来源以及在公开市场上购买。

美国最大的汽车供应商协会 MEMA 在一份电子邮件声明中表示：“整个汽车行业的供应商正在努力了解这对生产和供应连续性的潜在影响。” “芯片和二极管是汽车零部件和系统的基础，从信息娱乐系统到门把手，再到转向和制动。即使没有单个二极管或芯片也会扰乱车辆的制造。”

涉及 Nexperia 的情况始于上个月末，当时荷兰政府控制了该公司，据报道，这是在美国提出安全担忧之后的一个极不寻常的举动。

在做出这一决定时，荷兰政府担心该公司的技术“在紧急情况下将变得不可用”。该公司专门从事汽车、消费电子和其他行业所用芯片的大批量生产。

中国的回应是阻止该公司成品出口，引发欧洲汽车行业的恐慌。

德国汽车制造商对与 Nexperia 相关的干扰尤其敏感，因为他们严重依赖大型国内供应商（即“一级供应商”）以及当地生产设施和公司（例如 Nexperia），尽管其大部分制造业务已转移到中国。

欧洲汽车制造商协会本周表示，由于芯片短缺，汽车制造商即将关闭生产线，四年前，冠状病毒大流行导致此类零部件短缺。

ACEA 总干事西格丽德·德弗里斯 (Sigrid de Vries) 在一份声明中表示：“这意味着装配线的停工可能只需要几天的时间。我们敦促所有相关方加倍努力，找到摆脱这一危急局势的外交途径。”

标准普尔全球移动表示，受影响的芯片是用于基本车辆功能的传统半导体，例如挡风玻璃雨刷器和车窗控制装置，这些部件缺乏足够的替代来源。

Nexperia 发言人提到了该公司之前的一份声明，该声明总结了目前的情况，并表示正在寻求出口限制的豁免，并努力减轻该决定的影响。

闻泰科技周四没有立即通过电子邮件回复置评。该公司本周早些时候向《华尔街日报》描述了这种情况，称“由于荷兰政府的鲁莽行为，对安世百利构成了生存威胁”。

本田的减产影响包括其所有主要北美工厂，包括美国、加拿大和墨西哥的大型汽车组装和配套设施。

本田周四在一份电子邮件声明中表示，“我们目前正在管理全行业的半导体供应链问题，根据需要对生产进行战略调整，以仔细管理可用的零部件供应并满足客户的需求”，并称这是一种“不稳定”的情况。

如果找不到解决方案，预计影响将继续蔓延到其他汽车制造商。

福特汽车 首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)上周表示，本月早些时候他访问华盛顿特区时，芯片问题是讨论的首要问题。他称这是一个“政治问题”，并表示该公司正在与美国和中国政府合作解决这个问题。

法利表示：“这是一个全行业的问题。为了避免整个行业第四季度的生产损失，确实有必要迅速取得突破。”他补充说，在 2021 年危机之后，汽车制造商在最大限度地增加芯片等零部件采购方面已经“非常擅长”。

通用汽车 首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)上周发表了类似评论，称这是一个“行业问题”，有望很快得到解决。

“虽然这有可能影响生产，但我们的团队与供应链合作伙伴全天候工作，以最大程度地减少可能的干扰。情况非常不稳定，我们将在整个季度酌情提供最新信息，”她在公司季度财报电话会议上表示。

沃尔沃、梅赛德斯-奔驰等公司的其他汽车高管也向投资者和媒体表达了类似的想法。

梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·康林松周三在财报电话会议上表示：“这是一种政治引发的情况……这意味着解决这个问题的办法或决议取决于政治空间，主要是美国和中国之间的政治空间，在这种情况下，欧洲则夹在中间。”