每个人都同意，牛津街的步行化将为游客提供更加愉悦的体验（《卫报》评论牛津街：一个有腿的步行化项目，9 月 22 日）。但萨迪克·汗的计划需要解决同样的障碍，这一障碍曾让无数先前的尝试都以失败告终。
牛津街已经禁止普通车辆通行，因此问题在于公交车和出租车的存在。出租车可能会被要求在众多小巷中上落客（毫无疑问会遭到抗议），但目前使用这条街的 16 条公交线路没有明显的替代方案。
这些线路每天运送超过 20 万名乘客往返或途经牛津街——其中许多人，在上车前或下车后，与行人完全一样，而行人的利益是每个人都热衷于维护的。
伦敦没有中央巴士站，因此牛津街沿线的站点承担了这一功能。如果这些站点位于巴士站，那么它将是欧洲乃至世界上最繁忙的巴士站。牛津街沿线没有平行道路可供这些站点改道，也没有空地可用作终点站。
创建市长开发公司将会转移政治责任的中心，但它无法轻易地重塑伦敦市中心的城市地理，而这正是这一长期困境的核心。
约翰·卡特利奇
伦敦 TravelWatch 前研究主管
您关于需要仔细协商牛津街步行街计划的社论是正确的，也是及时的。但是没有提到公交用户的需求。我们这些住在伦敦西北部的人由于缺乏残疾人通道而无法乘坐地铁（西汉普斯特德就是一个特别突出的例子），完全依赖 139 路前往牛津广场、特拉法加广场、科文特花园或滑铁卢（南岸）。我们需要确切地知道，目前从牛津街北到南提供的公交线路将如何维护或更换。
马丁和芭芭拉·哈里斯
伦敦
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