房车如何成为硅谷的住房安全网

成千上万的湾区居民停在工业街道上，藏在仓库后面，聚集在居民区，住在他们唯一能负担得起的住房形式之一：房车。

近年来，加州各地居住在汽车内的人数激增，因为租金飙升和长期住房短缺甚至迫使全职工人离开传统住房，住进有轮子的临时住房。

科技财富蓬勃发展，无家可归者激增

在圣克拉拉县——苹果、谷歌和美国 50 个最昂贵邮政编码中的 8 个所在地——的所在地，全职居住在休闲车中的人数激增。县数据显示，自疫情大流行以来，睡在车里的无家可归者比例增加了一倍多，从 2019 年的 18% 增加到 2025 年的 37%。

根据联邦住房数据，尽管加州的无家可归居民占全国总人口的 12%，但该州的无家可归居民却占全国的近四分之一。专家表示，该州面临着严重的住房短缺问题，麦肯锡的一项估计表明，加州还需要多达 350 万套住房才能满足需求。

尽管官员们扩大了庇护所容量，但联邦数据显示，可用的庇护所床位远少于无家可归者，导致很大一部分无家可归的居民无法获得足够的庇护所。

无党派智库湾区委员会公共政策高级副总裁阿德里安·科弗特说：“在加利福尼亚州，你比几乎任何其他州都更有可能无家可归。” “当你这样做时，你比几乎任何其他州都更有可能在街上无家可归，而不是在庇护所里。”

为什么是房车？

支持者表示，许多人转向房车是因为它们提供了一定程度的自治权，而避难所和街道则没有。

“房车好多了，”与男友住在房车里一年半的萨莱娜·阿尔瓦雷斯 (Salena Alvarez) 说。在入住房车之前，这对夫妇住在汽车里。

“车更小了……你不能做饭，你不能洗碗，你不能洗澡，你不能去洗手间。你必须去某个地方。”

“先锋”的崛起

随着住房选择范围的缩小，新一轮的危机已经出现——甚至车辆也变成了出租物业。

影子租赁市场已经在湾区占据一席之地，个人将老化的房车出租给没有其他选择的人。有人称他们为“先锋”。

租房者每月要支付数百美元才能睡在停在公共街道上的车辆上。这些安排通常没有书面租约或租户保护。

CNBC 采访了一位房主和几位租户。一些租户是新抵达美国的移民，其中包括一名来自墨西哥的妇女和她的两个孩子，而其他租户则表示，这种选择比湾区的传统公寓更便宜。

一位人士告诉 CNBC，他在旧金山街头的一辆房车里住了大约一年，与一位朋友分摊，每月总共 500 美元。他们从同一街区的一段车辆的车主那里租来的，称其“安全舒适”，并补充说，1000美元租一个公寓房间太贵了。

但立法者认为这些安排是剥削性的。

圣何塞市议员大卫·科恩（David Cohen）表示：“这些人利用我们的公共街道获取收入，在没有任何许可或程序的情况下赚钱，以确保他们遵守有关房车必须具备的条件或租赁者拥有哪些权利的任何规则。”他发起了禁止这种做法的立法。 “我们正在努力保护我们的社区以及无家可归的人。”

但打击土匪一直很困难，地下市场依然存在。

与此同时，随着房车营地变得越来越明显，湾区各城市都加大了停车执法力度，发出罚单并拖走车辆。

然而，无论是禁止土豪还是严厉打击停车行为，这两种方法都未能扭转车辆无家可归现象的增长。

这使得官员们不得不寻找替代方案。

不同的方法

在圣何塞的一个工业角落，紧邻高速公路，坐落在一家回收厂和一家混凝土经销商之间，圣何塞市将一个空停车场改造成所谓的“安全停车场”。

据运营该停车场的无家可归者组织 WeHope 称，该停车场由当地一家非营利组织运营，并由市政府拨款资助，可容纳 86 辆房车，是加州最大的同类停车场之一。该公园于 2025 年开放，组织者表示，等待名单一直排满。阿尔瓦雷斯 (Alvarez)，全职家庭主妇 护理员是其居民之一。

占地 6 英亩的地块中央设有一排淋浴间、洗衣机和一间办公室，案例工作人员在这里与居民会面，帮助他们寻找住房。参与该系统——努力从房车搬进传统住房——是住在公园的一项要求。

该市预计该网站在五年内将耗资 2,400 万美元，其中包括其提供的服务成本。

该站点的经理维多利亚·加里波第 (Victoria Garibaldi) 表示，自该站点开放以来，她和她的团队已为超过 40 人安置了住房。

“我们希望他们有自己的地方。这并不是住房问题的永久解决方案，”她说。

该公园是圣何塞第二个安全停车位。尽管取得了成功，但需求远远超过了供应。圣何塞有 128 个此类停车位，遍布两个安全停车位，但估计该市范围内有近 1,000 人居住在车内。

湾区的其他城市也尝试过类似的想法，但经历了更多的摩擦。

旧金山于 2022 年建立了一个安全停车场，最初设计可容纳最多 150 辆车。但该计划从未达到那样的规模。

据《旧金山纪事报》报道，在鼎盛时期，该地点容纳了大约 35 辆车。基础设施的挑战——包括缺乏现场电力——迫使该市依赖柴油发电机，引起了邻居的投诉并引发了诉讼。

该市最终以成本和运营挑战为由关闭了该站点。

如今，旧金山唯一指定的房车停车场是私人经营的。位于该市工业东南角的烛台房车公园曾经是游客的低成本选择，现在越来越多地成为长期居民的住所，其中许多人有工作，但缺乏储蓄或信贷来获得更传统的租赁。

“我们已经从一个基本的旅游公园转变为一个长期公园，主要是由于大流行的影响，”自 1993 年以来一直在那里工作的公园经理钱峰说。

一个地点的价格——包括水、电、污水连接和浴室——是每月 2,500 美元。该公园最近将新租户的租金从每月 2,000 美元上调。

冯说：“他们是勤奋的人，属于中产阶级、中下阶级、工人阶级。” “他们努力工作，支付账单。”他还指出，他已经意识到一些租户从公园外的个人那里租用房车，即所谓的抢先霸行为。

重新思考房车公园

但湾区委员会的科弗特表示，仅靠住房建设可能无法足够快地缩小这一差距。

科弗特说：“我们正在摆脱全州地方政府（实际上是全国各地）长达 30 或 40 年的对移动房屋公园和房车公园的敌意趋势。” “它们被视为一种祸害。但我们现在看到的是，这不仅仅让低收入人群离开。”

相反，他认为，管理良好的房车公园应该被重新考虑作为该地区住房战略的一部分。

他说：“短期内，我们不太可能有足够的过渡或临时住房来让每个人都搬到室内。”

科弗特说，在更多永久性住房投入使用之前，城市可能别无选择，只能将房车视为住房景观的一部分，而不是一种异常现象。

对于阿尔瓦雷斯来说，安全的停车位为她提供了稳定性，同时她和男友继续寻找一套她和男友能负担得起的公寓——如果他们能找到一套，她愿意搬进去。

“我希望我能，”她说。