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本田和日产签署了一份谅解备忘录，开始谈判，这可能会导致日本汽车历史上最大的国内合并，并创建全球销量第三大汽车制造商。
这两家日本集团周一在东京举行的新闻发布会上表示，他们的目标是在 6 月之前达成最终合并协议，并在 2026 年完成。
日本第二大和第三大汽车制造商之间的谈判是朝着许多分析师和投资者认为的日本汽车行业早该进行的整合迈出的一步，也是增强两家公司抵御中国竞争对手崛起的一种方式。
本田首席执行官三部敏博表示，此次谈判是出于在“急剧变化的商业环境”下保持全球竞争力的需要。
日产首席执行官内田诚补充说，“随着新参与者进入我们的市场，规模经济变得越来越重要”，有必要进行谈判。
此次整合还可能包括三菱汽车，这家日本汽车制造商自 2016 年以来一直与日产结盟。三菱已签署了一份单独的谅解备忘录，并计划在下个月决定是否加入谈判。
该计划纲要要求两家公司纳入一家控股公司旗下，该控股公司将于 2026 年在日本交易所上市。根据目前的市值，合并后的价值将达到 540 亿美元，如果将三菱包括在内，则合并后的价值将达到 580 亿美元。
该集团将由本田领导，本田的市值约为日产的四倍。即使新合并的公司获得投资者的大幅重新评级，与目前市值 2870 亿美元的丰田相比，它仍然相形见绌。
据政府官员称，本田和日产已经与日本经济产业省的代表讨论了他们的计划纲要。该部门提出了 2020 年本田与日产合并的想法。
日本经济省官员表示，他们不知道哪些公司会成为幸存者，但他们指出，政府更广泛的使命包括保护日本的工业基础，这意味着它广泛支持一项似乎可以保护这一基础的协议。
武藤阳二部长上周表示，总体而言，他“对旨在增强竞争力的企业间合作持积极态度”，业务重组是“提高企业价值和创造创新的有效手段”。
如果将三菱纳入合并后的集团，其汽车年销量将超过 800 万辆，落后于国内竞争对手丰田和德国大众。
据两位知情人士透露，苹果 iPhone 最大代工制造商台湾富士康潜在的收购威胁是促使本田和日产合并的因素之一。
富士康电动汽车部门由关淳 (Jun Seki) 领导，他曾担任日产汽车的三号人物。据两位知情人士透露，他近几个月曾访问日本，会见贸易部官员，但该公司已经放弃了兴趣。
分析师表示，这笔交易应被视为对日产的拯救，但他补充说，合并后的公司将实现更大的规模，以加大对电动汽车和自动驾驶软件的投资——这两家公司在这两个领域都落后于全球竞争对手。
随着该行业经历彻底的变革，这标志着行业整合的最新一步。交易规模将与 2021 年法国标致雪铁龙集团 (PSA) 和菲亚特克莱斯勒 (Fiat Chrysler) 合并成立 Stellantis 时的规模类似。
两家公司之间的谈判朝着全面合并的方向发展得比今年三月和八月签署电动汽车和软件合作协议时的预期要快。
日产汽车前首席执行官卡洛斯·戈恩在周一的新闻发布会上表示，合并计划“没有意义”，因为两家公司之间“重复太多，没有互补性”。
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