带领日本汽车制造商进军印度的铃木修去世，享年 94 岁

铃木修，一个精明的吝啬鬼，领导了日本 铃木汽车 四十多年来，他在印度成为繁荣的汽车市场方面发挥了关键作用，现已去世，享年 94 岁。

该公司表示，他于圣诞节当天因淋巴瘤去世。在他担任首席执行官或董事长期间，他雄心勃勃地带领该公司退出了微型汽车的主要市场。

日本特有的廉价、四四方方的 660 cc 汽车受益于慷慨的税收减免，但要求严格控制成本，这被证明是该汽车制造商 DNA 的关键部分。

即便如此，铃木的节俭还是有口皆碑的：他会下令降低工厂天花板以节省空调费用，甚至在高龄时也乘坐飞机经济舱。

“永远”或“直到我死的那一天”是他标志性的幽默回答，他用这些回答回避了有关他将在公司待多久的问题，而他在70多岁和80多岁的时候仍然牢牢把握着这家公司。

铃木原名松田修，通过收养继承了妻子的姓氏，这是日本缺乏男性继承人的家庭中常见的做法。

这位前银行家于 1958 年加入了她祖父创立的公司，并在二十年后晋升为总裁。

20世纪70年代，他通过说服人们将公司从崩溃的边缘拯救出来。 丰田汽车 供应符合新排放法规但铃木汽车尚未开发的发动机。

1979 年推出的 Alto 微型车取得了更大的成功，该车大受欢迎，在与汽车制造商合作时提高了议价能力 通用汽车 1981年。

随后，铃木做出了一个重大而冒险的决定，将公司一年的收益投入，为印度打造一家国家汽车制造商。

他后来回忆道，他的个人兴趣是出于“成为世界某个地方第一”的强烈愿望。

当时，印度是一个汽车落后国家，汽车年销量低于4万辆，主要是英国山寨货。

政府刚刚将马鲁蒂公司国有化，该公司成立于 1971 年，是时任总理英迪拉·甘地 (Indira Gandhi) 之子桑贾伊·甘地 (Sanjay Gandhi) 的宠儿项目，旨在生产印度制造的价格实惠的“人民汽车”。

马鲁蒂需要一个外国合作伙伴，但与雷诺的早期合作失败了，因为所考虑的轿车被认为过于昂贵且燃油效率不足以满足国内需求。

马鲁蒂团队敲开了许多门，但遭到了菲亚特和菲亚特等品牌的广泛冷落。 斯巴鲁 以及——偶然的——铃木汽车。

此次合作是在铃木汽车印度董事看到报纸上一篇有关马鲁蒂与日本小型汽车竞争对手大发可能达成交易的文章后达成的。

他打电话给总部，得知马鲁蒂团队已被拒绝。铃木随后致电马鲁蒂，匆忙邀请团队返回日本，请求第二次机会。

几个月内签署了一份意向书。

第一款汽车是基于 Alto 的 Maruti 800 掀背车，于 1983 年推出，立即获得成功。

今天， 马鲁蒂铃木由铃木汽车控股的印度汽车公司仍占据印度汽车市场约 40% 的份额。

在阶级意识很强的印度，铃木也迎来了变革，坚持工作场所的平等，订购开放式办公室、单一食堂以及高管和装配线工人的制服。

然而，并非所有努力都取得了成功。

距离 80 岁生日还有一个月，铃木与巨人达成了数十亿美元的合作 大众汽车 2009 年 12 月。

被吹捧为天作之合的两家公司很快就陷入了困境，铃木汽车指责其新大股东试图控制它，而大众则反对这家日本公司从菲亚特购买柴油发动机。

铃木汽车在不到两年的时间里将大众告上了国际仲裁法庭，最终成功回购了其出售给这家德国汽车制造商的19.9%的股份。

铃木经常将高尔夫和工作视为健康的关键，最终在 2016 年将首席执行官的接力棒传给了儿子 Toshihiro，并继续担任董事长五年，直到 91 岁，并一直担任顾问角色直到最后。