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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
欧盟成员国投票对中国电动汽车进口征收关税后，这种糟糕的声音正在海外传开。正如中国电动汽车在世界道路上的数量不断增加一样，它们也越来越多地装满船只，从工厂运送到驾车者手中。
海事咨询公司 Clarksons 估计，今年海运汽车总出货量将约为 2500 万辆，比新冠疫情爆发前的 2019 年增长 17%。其中大约五分之一来自中国，大约八分之一是电动汽车。
滚装船顺应了这一潮流，新车辆在滚装船上的装卸只需极少的操作。在奥斯陆上市的 Wallenius Wilhelmsen 运营着约 128 艘滚装船，刚刚公布了创纪录的季度业绩。报告称，净运费从2023年的每立方米56美元升至今年上半年的60美元。爱尔兰大陆集团报告称，截至 8 月 24 日，汽车销量同比增长 13%。
由于供不应求，汽车制造商一直在跳出框框思考，或者更确切地说，在框框内思考。德鲁里估计，越来越多的汽车通过集装箱运输，每年达到 20 万至 40 万辆，其中主要是电动汽车。这可能会降低空间效率，并且由于需要更多的处理，意味着损坏的风险增加。
全球销量最大的电动汽车制造商比亚迪和国内同行上汽集团等中国制造商正在出海。比亚迪探索者一号在英国 Zodiac Maritime 注册，于今年早些时候进行了首航，运载能力高达 7,000 辆汽车当量。更多产能正在上线：造船商的订单正在填满，特别是在亚洲。
产能繁荣和萧条是每个周期性行业的诅咒。但欧洲和美国对电动汽车征收新的或更高的关税将加剧这种情况。限制进口的不仅仅是发达国家。巴西和土耳其今年征收了关税，以确保比亚迪继续在其地盘上建厂。
这些都不会完全破坏贸易：正如后者所表明的那样，回流将发挥作用。比亚迪已经在匈牙利设有工厂。在欧洲，比亚迪电动汽车的价格大约是国内标价的两倍，制造商可能有余地来吸收部分关税成本或调整生产基地。
但转换生产仍会抑制繁忙的亚欧航线的需求和调运率。对于特许专业承运人来说，今年这些业务已经略有萎缩。
有些人已经赶上了早班船。拥有 200 年历史的 Laeisz 公司于 7 月以约 7 亿美元的价格将其纯汽车和卡车运输船队出售给地中海航运公司。诚然，后者对于后者来说是一笔小钱。但这桩交易暗示市场已经见顶。
louise.lucas@ft.com
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