b在环境破裂，经济危机和唐纳德·特朗普之间，这些天通常没有什么理由让人们感到有希望的。因此，这是有理由振作的原因：意大利国家铁路公司Trenitalia计划在十年耗尽之前穿越频道隧道的火车。它也正在研究从英国到意大利的直接火车的选择。鹰眼的读者可能会注意到这是两个独立的命题。
Trenitalia对英国铁路网络并不陌生：它已经运营了C2C专营权，该专营权通过South Essex与Southend连接伦敦Fenchurch街。上周，该公司宣布了一项€10亿欧元（8.6亿英镑）的计划，以在2029年之前推出一项新的高速服务，作为伦敦和巴黎的连接，作为长期成立的欧洲之星的直接竞争对手。此外，据报道，它是“研究将路线扩展到里昂，马赛和米兰的可能性”，这可以在八个小时内通过伦敦的火车到达。 （Trenitalia在短短七个小时内已经从米兰到巴黎。）
如果其中一些听起来有些熟悉，那是因为我们以前听过。火车运营商越来越多地争夺整个欧洲的新且潜在利润的路线的所有权。上个月，理查德·布兰森（Richard Branson）的Virgin Group宣布，它试图筹集7亿英镑，以资助“高频”新的跨渠道路线。瑞士的SBB，一家名叫Heuro的荷兰初创公司，名叫Gemini的英国人和西班牙的Evolyn（现在似乎与意大利人合作）也表达了兴趣。有时候，我考虑过自己去，只是为了注意。
对于消费者来说，所有这些听起来都是好消息。而且仍然可能是。但是，宣布新的跨渠道服务要比实际运行任何火车要容易得多。 2010年，德国的德意志·巴恩（Deutsche Bahn）宣布计划从伦敦到布鲁塞尔（Brussels）跑火车，他们分手了，一半前往阿姆斯特丹（Amsterdam），另一半前往科隆和法兰克福（Frankfurt）。它从未发生过。拟议的每日通勤者也没有从伦敦到里尔停止服务 – 可惜，因为它可能已经处理了伦敦的斯特拉特福德国际车站从未见过火车比肯特走得更远的荒谬情况。
如果有的话，穿过隧道的路线选项实际上已经下降了。几年来，您可以直接从伦敦到里昂，阿维尼翁和马赛直接获得欧洲之星火车：感觉就像是最高的文明成就，能够在毛毛雨的尤斯顿路上登上火车并看到医疗。那条路线在大流行期间停止奔跑，显然永远不会回来。
为什么这么难？正如人们可能想象的那样，这个问题既不是圣潘克拉斯国际的平台容量，也不是隧道中的空间：两者都可以容纳更多的火车。还有其他实际困难 – 英国仓库空间短缺；欧洲范围内的火车短缺 – 但这肯定不是真正坚定的运营商的障碍。铁路法规办公室说，在伦敦东莱顿的Temple Mills仓库中有更多火车。 （Eurostar却说，但是，那会。）虽然目前缺乏满足通过隧道操作所需的严格消防安全要求的4亿列火车，但这几乎是无法克服的：只需配对几台200m的火车。 Trenitalia有大量的火车车队被描述为“几乎可以隧道准备”，他说这里没有障碍。
但是这些雄心勃勃的运营商面临的最大问题是边境政策。甚至在英国脱欧之前，英国都不在申根地区，这意味着乘坐欧洲之星旅行需要护照支票，内政部坚持必须在登机前进行，而不是在火车上或到达。跨通道火车提供的每个车站都需要护照控制设施和封闭的空间。在这些不存在的地方，所有乘客的价值都被带走了，可以在里尔进行文书工作。扫描行李的安全威胁的需求也使事情变得复杂。
所有这些也意味着圣潘克拉斯的瓶颈。可能有更多火车的空间；对于更多的乘客来说，每个人都必须通过机场风格的安全措施，而登机前的乘客则更少，而且由于英国脱欧的容量减少了三分之一，因此进行了更多检查。 Trenitalia说，解决此问题的计划处于“高级阶段”，但这并不容易 – 车站是I级上市的建筑物。再加上所有其他问题所带来的费用和破坏，您可以看到为什么新服务的频率比以往任何时候都要多得多。
也许这次会有所不同。获得滚动库存和金钱使Trenitalia/Evolyn合作成为迄今为止最合理的竞争对手，但可能是SBB。 （瑞士有很多飞往伦敦的航班和机场容量有限的航班。）欧洲之星本身有望扩大，这表明这并不认为容量问题是无法克服的。欧洲范围内的压力是用火车替换航班。
但是，就目前而言，这里最有可能的结果肯定是在从伦敦到巴黎，布鲁塞尔和里尔的现有路线上的竞争更多。这可能会提高标准或票价下跌，这两者都很好。但是，就事情而言可能是如此。到意大利北部甚至法国南部的火车在技术上可能是可行的，但这并不能使它们在经济上可行。尽管如此，我们还是希望。毕竟，我们所有人都想要美好的未来。
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