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FT的编辑Roula Khalaf在本每周的新闻通讯中选择了她最喜欢的故事。
唐纳德·特朗普（Donald Trump）的最新关税浪潮似乎是特斯拉的胜利。较高的保护主义承诺为美国电动车制造商带来良好的盾牌，就像中国竞争对手（尤其是比德）正在迅速获得地面一样。
但是，特朗普可能没有参加比赛，而是传递了超过特斯拉所需的优势。
当埃隆·马斯克（Elon Musk）在美国的政治界（在深圳一半）中争吵时，拜德（Byd）悄悄地衡量了其全球电动汽车的销售。在今年的第一季度，它连续第二季度超过了纯电池电动汽车的特斯拉，其售价超过416,000，特斯拉的336,681。
多年来，怀疑论者将Byd的兴起视为间接的兴起 – 低成本，仅中国品牌不太可能构成持久的威胁。当它在2023年首次超越特斯拉时，他们指出插电式混合动力车串起了数字。当它的增长超过了全球电动汽车市场时，它归因于家庭地面优势。即使它在国外扩张，由于在特朗普的第一任期内对中国制造的汽车征收的巨大关税，美国的缺席被广泛看作是一个关键的弱点。
然而，这种缺席已变成了战略资产。由于比德（Byd）在美国没有出售乘客电动汽车，因此现在它与特朗普最新的关税推动力所释放的混乱相关。它在美国没有工厂，经销店或市场份额来捍卫。因此，现在不得面临监管不确定性，报复性关税或美国暴露汽车制造商的政治动荡。它的地缘政治绝缘材料已成为由政治跨风所塑造的行业的罕见奢侈品。
更重要的是，多年来被拒之门外的人被迫将其重点转移到其他主要市场上。在包括欧洲，拉丁美洲和东南亚在内的政治障碍负担不足的地区，这一头脑的起步已成为一个明确的优势。在2024年，BYD出口了417,000多辆汽车，并有望成为今年的两倍。
相比之下，特斯拉现已暴露在几个方面。作为美国旗舰品牌，它直接站在潜在的中国报复道路上。虽然上海千古竞争能够提供本地生产能力，但特斯拉对中国（其第二大市场）的严重依赖却带来了巨大的风险。民族主义长期以来塑造了中国消费者的行为，常常引发抵制可能迅速而有害的抵制。效果已经显示出来：三月份特斯拉的中国电动汽车的销售额下降了11.5％，比亚德的玫瑰相等。
欧洲曾经是特斯拉的避风港，也正在发生变化。如果欧盟以自己对美国制造的汽车和汽车零件的关税来反击美国保护主义，则特斯拉可能会陷入交火中。它的许多高端模型仍在美国生产，包括X模型X，该模型X组成了约60％的美国内容。
特斯拉在欧洲的销售在第一季度下跌，法国和瑞典等国家的记录下降了40％以上。同时，BYD的销售额在整个地区扩大，英国交付的增长超过7倍，这是对诸如SEAS之类的电动轿车等型号的需求驱动的，价格约为46,000英镑。
数字指向更广泛的转变。特斯拉的汽车毛利率在去年第四季度下降至13.6％，不到其2022年峰值的一半 – 而Byd的利润率为22.3％。特斯拉仍然是世界上最知名的电动汽车品牌，但在核心业务指标（销售，利润率和增长）上，Byd取得了进步。对于特斯拉来说，也许最令人不安的是，它在全球舞台上也获得了信誉。
这种信誉在某种程度上反映了他们的领导人之间的对比。马斯克是一个步行的政治标题。 BYD的创始人Wang Chuanfu是一位柔和的化学家变成工程师。在一个经常引起审查的时代，他的克制已成为比德的战略优势的另一个。
但是所有这些都超出了两家公司之间的竞争。这是特朗普式民族主义意想不到的后果的一个有说服力的例子。随着极端关税成为美国经济战略的中心支柱，明确的模式正在出现：美国公司越来越陷入监管复杂性和战略后果，而他们的外国竞争对手则通过该战略造成的差距提高。
特朗普的关税旨在保护美国的影响力。但是，在试图将世界弯曲到自己的经济逻辑上时，美国可能会教别人如何在没有世界的情况下领导。
六月yoon@ft.com
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