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这是我的错。去年，《金融时报》推出了一种新的薪水牺牲计划，使员工能够以便宜的价格租赁和驾驶电动汽车。该计划承诺节省“高达40％”。我喜欢讨价还价，尽管我现在不需要或真正想要电动汽车，但我对这个提议很感兴趣。
注册后，我将许多不同的假工资水平插入了系统，改变了我的年龄并改变了地址，以了解该计划的基本动力，其中还包括汽车保险。当然，这项活动使我看起来非常感兴趣，随后我受到EV提供商的困扰，试图让我在虚线上签名。
完成数学后，这笔交易的确非常不错，尽管如果您是正常的基本利率或较高的纳税人，我所看的示例几乎不值得。如果您的薪水达到100,000英镑至125,140英镑，英国的人们损失了个人税收津贴，并支付合并的所得税和雇员的国家保险费（英国的社会保障税），则该要约节省了很多钱。对于需要获得100,000英镑以下的薪水以便能够获得更多免费育儿价值的人来说，诸如此类的薪水牺牲计划是没有大脑的。
英尺可以节省低雇主国民保险捐款15％，也有一些增值税收优惠。雇员将对他们所获得的福利的隐含价值征收3％的税收税，以代替工资。
我通过电子邮件向提供商的一位备受瞩目的代表发送了电子邮件，询问为什么当避税征收巨大的可能性时，他们为什么不能提供较低的价格。毫不奇怪，我没有得到太多的欢乐，正确地告诉我，如果我签署而不是从税后租用电动汽车的情况下，我会更好。
到底是怎么回事？雇主在薪资税中节省了一些钱，雇员会根据其情况而获得便宜的东西，提供者可能有盈利的业务，而这种复杂的网络供应EVS受到其他纳税人的大量补贴。
这是一个极为糟糕的公共政策例子。政府对加快电动汽车的推出有绝对合理的愿望，但他们应该只提供简单的折扣，而不是向英国所得税体系中利用公司汽车税收规则和极高边际利率的雇主提供大量补贴，仅适用于某些人。
尽管电动汽车非常是未来的技术，但英国的补贴计划是对1970年代的回归。然后，最高的边际所得税率是收入的83％。当今价格低至120,000英镑的薪水水平征收了这一点。但是几乎没有人支付这些税率。
在最近的分析中，非营利性税收政策的丹·尼德尔（Dan Neidle）强调了1970年代的避税机会。有利益的税收规则。无论是公司汽车，午餐代金券，俱乐部会员资格还是极其慷慨的养老金，高收入者通常会以其他形式付款。
从那以后的几十年之后，政府削减了漏洞，使他们能够从高收入的人那里收集更多税率。
但是近年来，随着儿童福利和个人津贴的撤回，极高的税率以100,000英镑的价格撤回，以及补贴托儿的悬崖边缘。
不是环保主义，而是税收推动了工资牺牲EV交易的出现，鼓励避税行业对英国的生产力或公共财政无济于事。
有我的同事有年幼的孩子，如果他们签署电动汽车计划，将汽车驱车前往父母的车道并将其停放了三年，他们会更好。那是疯子。
chris.giles@ft.com
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