当莎拉·南基维尔（Sarah Nankivell）说铁路国有化必须取得成功时，她是正确的（一个巨大的奖项，但有很大的风险：为什么我们所有人都需要5月28日的国有化的西南铁路上班）。最受欢迎的第一步，尽管西南铁路的国有化以及政府对公共拥有的大英国铁路的承诺，但这并不是终点。
继续外包基本服务，例如轨道和火车改进，清洁，安全和人员配备的要素 – 使两层劳动力持续下去，并破坏了公众所有权的目标。这些外包角色通常带有贫困工资，缺乏病假薪水和养老金规定不足，对黑人和少数民族社区的工人产生了不成比例的影响。
外包还会流失公共资金。根据RMT分析，外包和分包公司每年从铁路合同中获利约4亿英镑。这是可以重新投资到铁路系统以改善服务和降低票价的资金。
工党承诺主持“一代最大的载入浪潮”的承诺支持外包的替代方案的支持越来越大。威尔士政府已经开始开展铁路服务，而伦敦市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）正在积极考虑使用数千个管清洁工。要使铁路国有化成功，将我们的铁路的各个方面融入公共手中，必须是目标。
埃迪·登普西（Eddie Dempsey）
RMT秘书长
我不相信将火车运营公司重新全国化可以使火车运行得更好或降低票价。我的当地公司北方公司的表现已经在公共部门持续了一段时间，这证明了这一点（“新黎明”：第一位火车服务在劳动力下于5月25日开始在劳动力下进行了重新学化）。
但是值得一提的是，保守党声称私人所有权降低了谎言的成本。 1994年私有化之前，英国铁路获得了不到10亿英镑的纳税人补贴。它跌倒了。私有化后，这在某一时刻飙升至50亿英镑，但如今仍远高于1994年，尽管根据运输部本人的数据，铁路票价到2017年实际上以实际的五分之一的价格上涨了大约五分之一，由于价格上涨，每年额外的“隐藏补贴”为每年200亿英镑。
现在的挑战是在大流行世界中实现铁路网络的财务稳定性，在该世界中，越来越多的通勤者购买季票，而较少的商务旅行则支持基于网络的虚拟会议。至少在过去30年中，私营部门将股息和怪异的行政工资从行业中撤出，以帮助平衡书籍。
艾伦·怀特豪斯（Alan Whitehouse）
南约克郡巴恩斯利
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