Rivian首席执行官RJ Scaringe表示，他的公司对LiDAR有不同的看法及其与特斯拉相比，与实现自动驾驶的相关性。
Scaringe在周一播出的一集中对Verge的“解码器”播客说：“我们的观点是绝对有益，我们对传感器的方法是我们需要尽快迅速建立我们的基础模型。”
Scaringe告诉客座主持人和记者Joanna Stern，有一个“真正的好处”，他“不排除”包括在自动驾驶汽车的多传感器系统中。
他补充说，关于激光雷达的辩论始于早期的开发期，当时正在运行的模型在处理不同传感器和相机的输入方面困难。
“现在，发生的事情是我们不再运行这样的模型。因此，模型受益于模型前部的最大信息量，” Scaringe说。
他补充说：“ LIDAR的成本过去是数万美元。现在很低，几百美元。” “这是一个非常出色的传感器，可以做相机无法做到的事情。”
Rivian的Scaringe代表没有回应Business Insider的评论请求。
Scaringe的观点与埃隆·马斯克（Elon Musk）的观点不同，后者反复批评激光雷达系统。
马斯克在八月在X帖子中说，使用LiDAR和雷达与摄像机旁边导致“传感器争夺”。
马斯克在8月25日在X上说：“这种传感器歧义会导致风险增加，而不是减少。这就是为什么Waymos无法在高速公路上行驶的原因。”
Waymo的自动驾驶汽车使用包括激光雷达，雷达和摄像机的多传感器系统来感知其环境。
马斯克在特斯拉在2019年的“自治日”上说，特斯拉却将其希望放在依赖相机的仅视觉系统上。
马斯克补充说：“在汽车中，这是愚蠢的。它是昂贵且不必要的。一旦解决了视力，它就毫无价值了。”
Scaringe并不是唯一与Musk在LiDar上不同意的汽车高管。 6月，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在阿斯彭思想节上说，激光雷达（LiDar）对于实现自动驾驶的“任务至关重要”。
法利说，在阳光明媚的地方开车时，Lidar比相机更有效。他补充说，虽然相机将被阳光“完全蒙蔽”，但激光雷达系统仍将能够监视其周围环境。
他说：“人们信任福特，当您拥有像福特这样的品牌时，当有新技术时，您必须非常小心。”
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