城里有一架新飞机。
美国航空首架空客 A321XLR 飞机从德国汉堡出发，经过 11 小时的飞行，于周三降落在达拉斯沃思堡，成为美国首架此类飞机，开启了长途窄体飞行的新时代。
A321XLR（“超远程”的缩写）将于 12 月 18 日首次亮相，运营美国航空上午 11 点从纽约飞往洛杉矶的航班，并最终取代该航空公司的跨控专用 A321T 机队。
A321XLR（和 A321T）比美国航空的其他国内窄体客机更加优质，经济舱配备座椅靠背电视，商务舱配备全套餐食。
截至周五上午，基本经济舱单程票价起价为 379 美元。首航的豪华经济舱和平躺商务舱已经售罄；第二天的单程票价分别约为 1,050 美元和 1,850 美元。
虽然 A321XLR 的首次飞行将在国内进行，但它是为更长时间的任务而设计的。额外的油箱使其航程增加到约 5,400 英里，比其前身 A321neoLR（远程）多约 800 英里。
这使得航空公司能够连接需求较低的航线，尤其是飞往欧洲的航线，这些航线无法支持较大的宽体客机，或者现有的窄体客机无法覆盖，例如 A320neo 或波音 737 Max。
美国航空表示，将于 2026 年上半年将这架飞机投入国际航线，但尚未公布具体航线。
联合航空预计将从 2026 年开始接收 A321XLR。该公司计划用这架飞机取代老化的波音 757 飞机，并开辟新的细长跨大西洋航线，包括从美国到意大利北部和西非的潜在服务。
多家全球航空公司已经接收了空中客车公司的最新喷气式飞机。各种客舱布局——从美国航空的平躺式商务座椅到匈牙利廉价航空公司威兹航空的全经济舱设置——显示了 A321XLR 对各种航空公司策略的适应性。
美国航空决定提供平躺式座椅，反映出该航空公司努力满足日益增长的高端旅行需求，尤其是高消费休闲旅客的需求。
美国航空公司首席执行官 Rob Isom 在周四的第三季度财报电话会议上谈到该航空公司的整体客舱计划时表示：“高级座位的增长速度预计将是非高级座位的两倍，到本世纪末，国际平躺座位将增长 50%。”
美国航空的 A321XLR 飞机属于高端飞机。
美国第一架空客 A321XLR。
美国航空
A321XLR 上以 1×1 的布局安装了 20 个套间，约占飞机 155 个座位总数的 13%。
如果算上 12 个高级经济舱座位，整体高价座位的比例将跃升至大约 20%。
由于人们仍然愿意为更好的飞行体验支付更多费用，高端收入正在推动航空公司盈利，尤其是大西洋彼岸的航空公司。
全新商务舱提升了美国航空的优质产品。
新型窄体商务舱将出现在A321XLR横贯大陆和国际航线上。
美国航空
旗舰套房商务舱于 6 月在新交付的波音 787 上首次亮相，美国航空紧随推出配有舱门的套房的全球趋势。
其茧状设置类似于捷蓝航空 A321neoLR 上封闭的 Mint 套房。美国航空的旧商务舱仍在其大部分宽体飞机上飞行，但没有舱门。
顾客得到的不仅仅是一扇门。
美国航空商务舱的改造使其更具竞争力。
美国航空
平躺式客舱还提供无线充电板、电视、充足的存储空间和多道菜餐点等设施。
美国航空首席客户官希瑟·加博登 (Heather Garboden) 在一份新闻稿中表示：“无论客户是从一个海岸到另一个海岸还是跨越大洋旅行，美国航空最新的飞机都体现了我们对提供优质旅行体验的承诺。”
套房乘客可享受特殊的机场福利。
美国航空位于纽约肯尼迪机场 8 号航站楼的优先值机区。
泰勒·雷恩斯/商业内幕
美国航空表示，其付费最高的客户可以优先办理登机手续、安检、登机和行李处理。
他们还可以使用机场休息室，例如纽约肯尼迪机场的格林威治休息室和洛杉矶的旗舰休息室。
高级经济舱设有搁脚板和隐私翼。
美国航空的高级经济舱没有中间座位。
美国航空
豪华经济舱每排两个座位，而不是商务舱的 1×1 配置和经济舱的 3×3 配置，确保每位乘客都能获得靠窗或过道的座位。
超大躺椅不是床，而是深度倾斜、小腿和脚踏板以及宽大的头枕翼，可保护隐私。
还为顾客提供增强的热餐、毯子和枕头以及洗漱用品包。
高级客舱是一种流行的中间选择。
无线充电位置在中间扶手后面。
美国航空
豪华经济舱部分就像飞机机舱的金发姑娘区。
比coach舒服，但是没有床。它通常比商业便宜数百或数千美元。
经济舱将保留其特殊的长途福利。
美国航空的 A321XLR 经济舱比大多数其他国内飞机的经济舱配备更多设施。
美国航空
飞机后部的 3×3 客舱设有 123 个经济舱座位。这些配备头枕、“多种电源选项”和座椅靠背娱乐屏幕——后者已配备在该航线的 A321T 上。
在 A321XLR 上添加电视对于连续性来说是有意义的，因为该飞机预计也将运营国际航线。
美国航空的大多数其他国内航班均不提供座椅靠背屏幕。
美国航空的座椅靠背上有一个平板电脑支架，而不是屏幕。
泰勒·雷恩斯/商业内幕
在国内，美国航空的座椅靠背电视主要限于其特殊的跨大陆窄体航班。
相反，乘客可以使用内置平板电脑支架来支撑他们的设备并访问美国航空的流媒体内容。美国的宽体飞机已经配备了个人屏幕。
与美国航空不同，达美航空和联合航空的大部分国内飞机都提供座椅靠背娱乐设施。
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