特斯拉正在与 Waymo 和 Uber 竞争，共同制定加州的机器人出租车规则，力争实现埃隆·马斯克 (Elon Musk) 雄心勃勃的年终目标。
在周一向加州监管机构提交并发表的评论中，特斯拉驳回了 Waymo 支持的一项提案，该提案可能要求马斯克的公司披露有关其乘车服务的更多数据。
加州公用事业委员会 (CPUC) 正在起草管理机器人出租车乘客服务的新规则，并邀请特斯拉、Uber 和 Waymo 等公司发表评论。
这三家公司都竞相在加州部署自动驾驶汽车，但采取的方法却截然不同。
继一个月前在奥斯汀推出无人驾驶出租车服务后，特斯拉于 7 月在旧金山推出了叫车服务。
然而，这家电动汽车巨头缺乏在加利福尼亚州提供完全无人驾驶乘车所需的许可，因此其湾区车辆配备了安全驾驶员来监控特斯拉的辅助驾驶系统，即完全自动驾驶。特斯拉在奥斯汀服务中还安排了人类安全驾驶员坐在乘客座位上。
相比之下，Waymo 在旧金山和洛杉矶提供完全无人驾驶的乘车服务，而 Uber 计划明年与自动驾驶汽车公司 Nuro 和 Lucid 在该市推出机器人出租车服务。
在文件中，特斯拉对 Waymo 的建议提出异议，即使用高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 提供叫车服务的运营商（该系统可以自主处理某些操作，但需要人工监督）应要求提交季度报告，详细说明行驶里程数、乘客出行时间以及有关碰撞和其他事件的信息。
根据现行规定，特斯拉在加州的叫车服务无需报告这些信息，而 Waymo 等机器人出租车运营商则需要报告这些信息。
特斯拉辩称，配备驾驶员辅助技术的车辆（例如全自动驾驶系统）与自动驾驶汽车“完全不同”，因为它们需要人工监督，并且要求额外报告会使监管机构因数据而不知所措，并使消费者感到困惑。
另外，特斯拉还对 Uber 在 10 月份向监管机构提交的评论进行了回击。该网约车公司辩称，监管机构应确保配备 ADAS 的车辆不会以完全自动驾驶的形式进行营销，并避免使用“自动驾驶”或“机器人出租车”等“误导性”短语。
在周一发布的后续文件中，优步表示，监管机构不应将其自动驾驶汽车规则扩展到配备驾驶辅助系统的车辆，认为这会混淆不同的技术并造成混乱。
优步发言人告诉《商业内幕》，该公司最初的评论强调，加州机动车辆管理局应负责确定什么是自动驾驶汽车，什么不是自动驾驶汽车。
特斯拉、Waymo 和 CPUC 没有回应置评请求。
机器人出租车竞赛愈演愈烈
特斯拉过去因其全自动驾驶营销而受到批评，诉讼指控该制造商通过将该系统描述为全自动驾驶来误导客户。
该公司在旧金山推出的叫车服务也引发了混乱。马斯克此前曾将特斯拉在加州的服务称为“自动驾驶”和“自主”，路透社报道称，监管机构已联系特斯拉澄清，该服务不会像该公司在奥斯汀运营的那样提供“机器人出租车”服务。
特斯拉辩称，Uber 建议的调整是不必要的，因为现有规则涵盖了误导性广告。在周一发布的另一份文件中，Waymo 表示，“没有理由”不将现有法规扩展到使用 FSD 等驾驶员辅助系统的叫车服务。
Waymo 和 Uber 在今年提交的文件中都同意，根据新规定，应允许网约车服务商提供配备驾驶辅助系统的车辆，Waymo 与特斯拉一起建议 CPUC 放宽禁止无人陪伴的未成年人乘坐无人驾驶汽车的规定。
与此同时，特斯拉正竞相实现马斯克推出机器人出租车的雄心勃勃的目标。
这位亿万富翁表示，特斯拉计划在今年年底前在 8 到 10 个大都市地区推出并运行其机器人出租车服务。周二，该汽车制造商获准在亚利桑那州推出叫车服务。
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