作者：阿卡什·斯里拉姆 (Akash Sriram) 和阿比鲁普·罗伊 (Abhirup Roy)
(路透社) – 4 月份，一辆载着 Uber (纽约证券交易所：) 乘客的自动驾驶特斯拉 (Tesla) (纳斯达克股票代码：) 在拉斯维加斯郊区的一个十字路口撞上一辆 SUV，这一事故引发了新的担忧，即越来越多的自称是“机器人出租车”正在利用美国城市的监管灰色地带，将生命置于危险之中。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 计划于 10 月 10 日展示机器人出租车（即用于叫车服务的自动驾驶汽车）的计划，他长期以来一直在考虑建立由个人拥有的自动驾驶汽车组成的特斯拉运营的出租车网络。
然而，据 11 名使用特斯拉全自动驾驶 (FSD) 软件的网约车司机称，DIY 版本已经激增。许多人表示，这款每月花费 99 美元的软件有其局限性，但他们使用它是因为它有助于减轻司机的压力，从而使他们能够工作更长的时间并赚更多的钱。
路透社首先报道了拉斯维加斯事故和联邦安全官员的相关调查，以及网约车司机广泛使用特斯拉自动驾驶软件的情况。
虽然Alphabet（纳斯达克股票代码：）的Waymo和通用汽车（纽约证券交易所股票代码：）的Cruise等自动驾驶出租车运营商的带有人类备用司机的自动驾驶出租车测试版本受到严格监管，但州和联邦当局表示，特斯拉司机独自对自己的行为负责。车辆，无论它们是否使用驾驶辅助软件。 Waymo 和 Cruise 使用被归类为完全自动驾驶的软件测试版本，而 Tesla FSD 则被归类为需要驾驶员监督的级别。
据警方报告，4 月 10 日拉斯维加斯事故中的另一名司机因未能让路而被送往医院。拉斯维加斯特斯拉司机贾斯汀·尹 (Justin Yoon) 在 YouTube 上表示，即使 SUV 驶出了另一辆车造成的盲点，特斯拉软件也未能让他的车辆减速。
根据车内的视频显示，尹在“机器人出租车项目”的横幅下发布了 YouTube 视频，当特斯拉进入拉斯维加斯郊区的十字路口时，他坐在特斯拉的驾驶座上，双手离开方向盘。装有 FSD 的特斯拉以 46 英里/小时（74 公里/小时）的速度驾驶车辆，最初并没有记录到 Yoon 前面有一辆穿过马路的运动型多用途车。视频显示，在最后一刻，尹控制了车辆，并将汽车撞向偏转。
尹在坠机后的视频中表示：“它并不完美，它会犯错误，而且可能会继续犯错误。”他说，尹和他的乘客受了轻伤，汽车被毁。
尹在公开发布事故视频之前与路透社讨论了使用 FSD，但随后没有回应置评请求。
特斯拉没有回应置评请求。路透社无法联系到优步乘客和其他司机置评。
乘车公司 Uber 和 来福车 （纳斯达克：）在回应有关 FSD 的问题时表示，司机应对安全负责。
优步表示，它正在与拉斯维加斯事故中的司机和乘客保持联系，并引用了其社区准则：“即使驾驶行为不违反法律，司机也应该维持一个让乘客感到安全的环境。”
Uber 还引用了特斯拉的指示，该指示提醒使用 FSD 的司机将手放在方向盘上，并做好随时接管的准备。
Lyft 表示：“司机们同意他们不会做出鲁莽的行为。”
宏伟的抱负
马斯克对基于 FSD 产品的自动驾驶软件有着宏伟的计划。该技术将作为机器人出租车产品软件的基础，马斯克设想使用客户拥有的车辆（当这些车辆不使用时）创建特斯拉运行的自动驾驶服务。
但接受路透社采访的司机也描述了该技术的关键缺陷，包括突然无法解释的加速和制动。有些人已经不再在复杂的情况下使用它，例如机场接机、在停车场和建筑区导航。
洛杉矶的网约车司机、网约车司机在线社区“The Rideshare Guy”YouTube 频道的高级撰稿人塞尔吉奥·阿维迪安 (Sergio Avedian) 表示：“我确实使用过它，但我并不完全适应它。”拥有近20万订阅者。 Avedian 避免在载客时使用 FSD。然而，根据他在频道上与其他司机的对话，他估计全美 30% 到 40% 的特斯拉网约车司机经常使用 FSD。
FSD 被联邦政府归类为一种部分自动化，要求驾驶员在系统执行转向、加速和制动时全神贯注。它受到了越来越严格的监管和法律审查，至少发生了两起涉及该技术的致命事故。但用它来打车并不违法。
Guidehouse Insights 分析师 Jake Foose 表示：“拼车服务允许在商业环境中使用这些部分自动化系统，这应该受到严格审查。”
美国国家公路交通安全管理局表示，已获知尹的撞车事故，并已与特斯拉联系以获取更多信息，但没有回应有关附加法规或指南的具体问题。
加利福尼亚州、内华达州和亚利桑那州负责监管网约车公司和机器人出租车公司运营的当局表示，他们不会监管这种做法，因为 FSD 和其他此类系统不属于机器人出租车或自动驾驶汽车的监管范围。他们没有对坠机事件发表评论。
拥有 515,000 名粉丝的 X 用户奥马尔·卡齐 (Omar Qazi) 写道，Uber 最近启用了其软件，可以将乘客目的地详细信息发送到特斯拉的仪表板导航系统，这一举措有助于 FSD 用户，他使用@WholeMarsBlog 账号发帖，并经常在平台上得到马斯克的公开回复。 。
卡齐在 X 帖子中表示：“这将使 FSD 上的 Uber 乘车变得更加容易。”
行业专家表示，特斯拉、Uber 和 Lyft 无法判断司机既在网约车公司工作，又在使用 FSD。
虽然几乎所有主要汽车制造商都拥有部分自动化技术的版本，但大多数的能力有限，并且仅限于在高速公路上使用。另一方面，特斯拉表示，FSD 可以帮助车辆在几乎任何地方自动驾驶，并在驾驶员主动监督的情况下进行最少的干预。
“我很高兴特斯拉正在这样做，并且能够成功，”公路安全保险研究所的高级研究科学家大卫·基德说。 “但从安全角度来看，这让人很担心。”
基德表示，国家公路交通安全管理局应该考虑提供基本的、非约束性的指导方针，以防止滥用此类技术，而不是制定新的法规。
乔治梅森大学自主和机器人中心主任、国家公路交通安全管理局前顾问米西·卡明斯表示，任何联邦监督都需要对网约车司机如何使用所有驾驶员辅助技术（而不仅仅是 FSD）进行正式调查。
“如果 Uber 和 Lyft 聪明的话，他们就会抢先一步并禁止这种做法，”她说。
与此同时，网约车司机希望从特斯拉获得更多。自 2022 年以来，卡兹·巴恩斯 (Kaz Barnes) 已使用 FSD 搭载乘客进行了 2000 多次出行，他告诉路透社，他期待着有一天他可以下车并让马斯克的网络将其发送到工作场所。
“你只需要把辅助轮拿掉就可以了，”他说。 “我希望有一天能够用这辆车做到这一点。”
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