特斯拉（TSLA）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）长期以来一直将自动驾驶汽车视为该公司的未来。
在六月的股东大会上，马斯克表示，仅这项技术就能使公司价值至少提高十倍。
但随着马斯克将于 10 月 10 日公布他多年来一直嘲笑的自动驾驶出租车车队的细节，怀疑论者警告说，机器人出租车可能还需要数年时间才能成为一家盈利的企业。
加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）在谈到特斯拉股票的潜在反应时表示：“要变得疯狂兴奋可能有点困难。” “这是遥远的未来，所以我们只是不知道它会对（业务）产生多大的影响。”
特斯拉进入该市场将使该公司与谷歌 (GOOG, GOOGL) Waymo 直接竞争，后者一直在洛杉矶、旧金山和凤凰城运营其自动驾驶出租车车队，并计划在奥斯汀进行扩张。
尽管特斯拉推出任何自动驾驶出租车的时间表仍不确定，但分析师指出 Waymo 的商业模式证明了其经济性具有挑战性。
与使用个人司机拥有和运营的车辆的 Uber (Uber) 和 Lyft (LYFT) 不同，自动驾驶出租车公司必须拥有其整个车队。这意味着监督维护、汽车保险、充电基础设施和清洁的成本。
根据 Lux Research 的一份报告，这意味着每辆车每英里的运营成本为 0.42 美元。能源团队高级主管兼报告作者克里斯罗宾逊表示，这相当于汽车拥有成本的两到三倍。
罗宾逊说：“你需要降低提供这些服务的成本，才能与汽车保有量竞争。” “这就是为什么我认为我们不会看到汽车保有量从根本上被取代，而 Uber 和出租车司机等服务会被机器人出租车所取代。”
车辆自动化过程加剧了运营成本。 Waymo 目前的车队由捷豹 I-PACE 电动汽车组成，这些汽车配备了人类驾驶员，但配备了高科技传感器和计算机以实现完全自动驾驶。
尽管母公司 Alphabet 并未具体公布其自动驾驶服务的收入数据，但包括 Waymo 在内的其业务部门今年上半年的运营亏损约为 20 亿美元。 Robinson 估计，如今每辆车仅设备成本就超过 40,000 美元。
亚马逊 (AMZN) 的 Zoox 正试图通过一款专门用于自动驾驶的内部制造车辆来改变这种计算方式。该公司的车辆形状像烤面包机，没有方向盘，没有踏板，也没有驾驶员座椅。该游乐设施是双向运行的，这意味着它可以双向行驶。
该公司定于明年在拉斯维加斯推出服务。联合创始人兼首席技术官 Jesse Levinson 表示，如果没有亚马逊的支持，Zoox 就不可能生存并进入市场，亚马逊于 2020 年收购了该公司。
“总的来说，制造汽车是一项昂贵的工作，但这是一种新型车辆，”他说。 “（你需要）构建自主堆栈，将其与定制机器人出租车集成，你需要收集数百万英里的数据。你需要进行大量的模拟，需要开发各种固件和人工智能算法以及将它们连接在一起的粘合剂。然后你必须在现场验证它并证明它实际上比人类更安全。做这一切需要花费大量时间，也需要大量资金。”
咨询公司麦肯锡估计，到 2030 年，全球自动驾驶出租车市场的收入可能高达 1.3 万亿美元。
看好特斯拉的人认为，作为一家拥有数百万驾驶员数据的成熟汽车制造商，该公司拥有明显的优势。但该公司尚未证明其自动驾驶技术可以自行运行，马斯克也尚未提供有关自动驾驶车队如何工作的详细信息。
纳拉扬表示，尽管时间表有所延迟，但他预计特斯拉的自动驾驶车队将为公司的收入做出有意义的贡献。他在最新的报告中表示，机器人出租车和全自动驾驶订阅将占特斯拉估值的一半。
“我非常相信机器人出租车的概念，”他说。
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