4月，全球轻型汽车（LV）销售率估计为每年9200万台，基于3月的改进。在同比（同比）的条件下，市场又有一个强劲的增长，销售额增长了6％至730万辆。
中国和美国都表现出色，而西欧继续面临挑战。在美国，3月份观察到的拉力前进效应的动力坚持不懈，这为4月的另一个令人印象深刻的销售数字做出了贡献。同时，在中国，受到政府刺激措施的鼓舞，销售保持稳定。相反，西欧的销量下降，因为欧盟消费者的信心在过去17个月中的最低水平下降到了最低水平。
北美
4月份，美国轻型车辆的销售额增长了11.3％，达到147万辆，在销售日期调整的基础上增长了7.0％。 4月份的年度销售率从3月份的1780万台单位降至1740万台。三月份首先指出的拉力效应 – 当消费者急于在与关税相关的潜在价格上涨之前进行购买 – 但4月仍然存在，但销售的步伐似乎在本月晚些时候削弱。这可能表明，最初的激增已经结束，而平均交易价格已经上涨，4月份达到46,054美元，即使没有关税的全部影响，也是1,177美元。
在加拿大，销售额在4月达到179K单位，同比增长7.8％。但是，售价速度减慢到4月的178万单位，从3月/年的205万台下降，自2024年8月以来的最低速度。在加拿大观察到的动态与美国相似，消费者激励现在购买，而不是等待而不是等待并面临可能的价格上涨。墨西哥LV销售额在4月总计116,000辆，同比增长2.8％。四月的销售率与上个月的销售率广泛一致。墨西哥尚未对从美国进口的车辆的关税进行报复，贸易战的任何经济影响尚待感受。
欧洲
四月份，西欧的LV销售率略有上升到1,280万辆。顺便说一句，市场下降了2％以上。 YTD LV销售现在也下降了2％。该地区目前正在遇到一些经济挑战。增长已经停滞在德国和法国等主要市场。此外，自2023年11月以来，消费者的信心已下降到其最低点，强调了对该地区经济前景的普遍关注。
在东欧，四月份的LV销售率上升到430万辆。销售额下降了1％，与前两个月的薄弱结果相比，相对较好的结果。尽管销售率增加了16％，但俄罗斯的LV市场却下降了26％。积极的折扣暂时提高了销售，而高利息率和消费者对西方品牌返回的希望逐渐促进了推迟购买的贡献，这促使呼吁国家干预以支持汽车行业。土耳其的LV销售继续蓬勃发展，消费者继续转向车辆，以防止通货膨胀猖ramp。
中国
4月，估计中国的LV销售额增长了12％，即约210万辆汽车。特别是，4月份的PV销售额达到180万，同比增长12.5％，按季节性调整为2400万单位。 YTD的销售额现在增长了12.2％，三个月内总计700万辆。 PV销售业绩得到了政府补贴的支持 – 今年，政府将其交易抢购激励计划扩展到2025年底，从而促进了汽车市场的国内需求，主要是针对新的能源汽车（NEV），同时还可以帮助减少购买限制。
由于关税率相互降低至8月10日，美国 – 中国贸易谈判达成了暂时的结论Th，为中国巨大的出口市场提供了一些缓解。在不确定性中，对中国贸易的需求一直在下降。
其他亚洲
在日本，由于与一年前的销售相比，在4月的第四个月中，LV销售额在4月连续第四个月增加了两位数的百分比，当时汽车测试不规则问题袭击了车辆的生产/销售。 4月，销售率将急剧提高到540万辆，比2025年3月增长了44％。由于事故对Chuo Spring工厂的负面影响（最近导致了最近的销售数字），Daihatsu和Suzuki车辆的供应已于4月份正常。此外，OEM通过增加车辆供应来解决返回订单。
韩国LV销售以SAAR保持增长势头，PVS推动了顶级销售。 4月的原始数据显示，在新的皮卡车推出的支持下，LV销售额增长了7％，即3月份（同比增长2％）。本地模型销售（同比7％）和进口销售（约4％）连续第三个月都呈正销售增长。
南美洲
巴西轻型车辆的销售额在4月达到197k单元，同比下跌5.4％。但是，4月份的销售率从3月份的241万台单位增加到了247万单位。随着复活节在今年4月的下降，而不是2024年3月，由于销售天数损失，可能会遭受损失。尽管如此，售价是迄今为止一年中最高的。目前，尽管利率上升，尽管中国OEM的影响力不断提高，但尽管利率上升，市场仍在继续保持良好状态。
在阿根廷，4月份的销售额飙升至不到51k的单位，同比增长63.3％。尽管在2025年的前四个月中，市场始终取得了巨大的收益，但迄今为止，April的年度最佳售价最高，为66.4K单位/年。的确，这是自2018年8月以来的最高利率。最近，许多车辆的税收减少，加上更多型号进口和不断增长的经济，这显着促进了销售。
本文最初发表在GlobalData专用研究平台，汽车情报中心。
“ 2025年3月的全球轻型车辆销售强劲 – GlobalData”最初是由GlobalData拥有品牌Just Auto创建和发布的。
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