一周图： 运营商详细信息网络撤销 – 美国声纳：cdnr.usa
在今年上半年，运营商净吊销措施（衡量了多少卡车运营商（企业）正在退出该行业）。目前的退出速度比2024年的同一时期高16％。尽管今年的新权力发行有所提高，但由于新的执法行为和流程可能会造成额外的入境障碍，但最近几周他们偶然发现了。
对于许多运营商和3PLS来说，美国卡车负载市场仍然是一个具有挑战性的格局，需求仍然太低，无法支持稳定的业务运营。尽管在过去的几年中，虽然有微不足道的进步，但还不足以将利率推高足以支持当前的容量水平。许多结构性问题持续存在，增加了能力下降至关键水平的风险。
自2023年5月以来，招标拒绝率（OTRI）（OTRI）（衡量托运人降低托运人要求的频率）一直在稳步上升。这种趋势表明携带者的可用性下降。在较弱的市场中，运营商通常更愿意接受货运，因此下跌市场的拒绝率上升的重量更大。
传统上用于衡量卡车市场健康状况的现货率（NTIL）遵循类似的向上轨迹。但是，费率可能是一个嘈杂的度量，因为拖拉长度和通货膨胀成本输入的波动会扭曲图片。虽然现货率同比持平，但运营成本却增加了 – 使盈利能力更加难以捉摸。柴油价格下跌，提供了罕见的缓解。 （注意：燃料成本不包括在图表指数中。）
5月，总统发布了有关驾驶员在州一级执行英语水平的新指南。尽管执法的具体细节尚不清楚，但此举可能会给新进入者带来额外的障碍。
此外，打击CDL欺诈行为的努力加剧了，更严格的审查过程进一步提高了潜在驾驶员的标准。
与去年相比，招标量（OTVI）下降了约10–15％。尽管这种下降的大部分源于模式的转变（尤其是在长途货运上转向联运的情况下）的趋势表明，总体需求也可能正在减轻。
除了降低需求损害核心业务的明显问题之外，不一致的数量使运营商更难维持平衡的网络，通常需要几个月才能重新调整。
所有这些因素都表明，随着产能继续退出市场，卡车运输行业的全身风险不断增长。从历史上看，每个主要的市场翻转都有催化剂，但在货运空间内都有类似衰退的条件。
2017年的市场繁荣之后一年半的柔软度。大流行激增发生在2019年深处货运衰退之后。今天的衰退是记录中最长，最严重的人之一。如果不是在供应链课程和更广泛的经济不确定性的过程中，市场可能已经转变了。
市场变化本质上很难预测，但是载波撤销的持续速度表明，供应正在迅速融合需求。
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邮政运营商的撤销表明，货运方式首先出现了市场脆弱性的增加。
（tagstotranslate）拒绝率（t）业务运营
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