标准普尔全球评级已将XPO的信用评级降低，因为评级机构表示，在接下来的12个月中，“持续的软货运市场状况”不太可能在“物质”基础上改善。
LTL承运人的新发行人信用评级为BB，从BB+降低了一个档次。自2023年12月以来，XPO（NYSE：XPO）从S＆P Global的看法负面看法。负面的前景通常是降级的序幕 – 正如升级的正面外观可以在升级之前进行，但是在18个月以上的时间内，它已经具有负面看法，并且通过信用代理机构标准不长，没有采取的行动很长。
结合降级，S＆P Global将XPO的前景从负面移动到稳定。
随着这一举动，该公司在S＆P Global（NYSE：SPGI）和Moody's（NYSE：MCO）上对XPO的评级现已等同。穆迪（Moody's）对XPO的BA2评级为BA2，该评级与标准普尔Global的BB评级相同。这两个等级都低于投资等级与非投资等级债务评级的两个缺口。
S＆P的举动是在Fitch Ratings确认其在BB+上对XPO的评级后的两周多。这比穆迪（Moody）和标准普尔全球（S＆P Global）的评级高出一个档次，但也不是投资等级。
当XPO在2023年底被标准普尔（S＆P）带来负面看法时，该行动的关键是XPO以8.7亿美元的价格从破产黄色公司收购了28个码头。
标准普尔在其基本原理中说，这一收购导致“近期预计的杠杆率升高”，说明为什么周四对XPO进行了更改。 “当时，我们认为货运市场自2023年中期以来一直处于低谷水平后的水平；但是，市场状况尚未显示出有意义的改善，我们不再预期在未来12个月内条件会有所改善。”
该行业中熟悉卡车运输和LTL部门面临的条件的回顾：“吨位一直在下降……通过减少每天的运输和每次发货的重量，这与我们先前对吨位增长的期望有意义地偏离了2024年。”
标准普尔在讨论导致负面前景的终端时说，该公司购买的门“随着数量仍然静音，XPO的剩余XPO超过30％”。
在标准普尔全球评级报告中，货运市场的看跌前景无数次。该机构说，吨位“可能会在2026年恢复增长”，但这不会使XPO保持其BB+评级。标准普尔Global说：“围绕贸易政策和对经济增长的潜在影响的持续不确定性进一步云对宏观经济状况的可见性可能会根据需求进行权衡。”
在S＆P Global引用的财务指标中，导致降级的宏观经济对货运市场的看法，评级机构表示，XPO从运营（FFO）到债务的资金比率将达到20％的高度20％，到2025年底，到2027年底到2027年底达到30％，该比例达到了2027年。 27％的水平“保持低于我们30％的下行扳机”。
XPO在第一季度末的净债务杠杆率为2.5倍，S＆P Global表示，与一年前的2.9倍相比，这是一个改善。该机构说，该公司的目标是1倍至2倍。标准普尔Global说：“杠杆率一直高于管理层的目标。”
标准普尔报告的一部分是对公司相对于其同行的立场的认可。它说，LTL运营商“在过去几年的中部到高位数％的地区，季度收益率始终如一地超越该行业。”
XPO的股票在去年上涨了23.4％，在上个月增长了14.9％。相比之下，旧的Dominion货运线（NASDAQ：ODFL）在上个月上涨4.9％，去年下降了6％。
标准普尔全球对XPO的赞扬，它引用了“增值服务”的新收入，并提高了LineHaul Miles的升级水平。 S＆P Global说，结果，其购买的运输水平“现在正在接近稳定状态”。
在2025年第一季度，XPO购买的3.99亿美元的运输价格比去年4.38亿美元下降了8.9％，因为该公司的收入仅下降了3.2％。
即使现在有很大一部分的黄色码头被视为盈余能力，标准普尔全球也没有批评收购。该机构说：“即使吨位仍然很虚弱，“我们希望获得的终端将在LineHaul，Pickup和Threse和Dock Operations方面提供一些成本收益。从长远来看，我们继续相信，当市场不可避免地恢复时，它们将会逐渐增值。”
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