6月，全球轻型汽车（LV）销售率提高到每年9300万台。在同比（同比）的条件下，随着全球销售额达到770万辆，市场增长了2％以上。
贸易紧张局势开始影响美国和西欧的主要市场，而在中国，由于有利的市场状况和激励措施，销售仍然强劲。在西欧，面对消费者的经济增长和政治不确定性，消费者的信心仍然很弱，这个故事通常没有改变。在美国，由于销售日的销售日少了两个少量，因此销售额下降了，因此由于关税而提供定价激励措施的OEM较少。
北美
6月，美国车辆销售额下降了4.3％，达到126万台。销售天比2024年6月要少两个，因此，根据销售日的调整，销售额增长了3.6％。但是，CDK网络攻击在2024年6月会扭曲您的比较。6月的销售率从5月/年的1540万单位降至1520万单位/年。本月底，也是本季度结束时的销售额比我们预期的要稍强，但是总的来说，由于OEM没有提供那么多的定价激励措施来降低关税时的成本。
根据最初的估计，加拿大轻型汽车市场于2025年6月出售了174,000辆，同比增长3.6％。福特和通用电动机都同比增长9.7％，是这种增长的主要驱动力。从5月的160万卢比，加拿大的销售率高达190万单位。在墨西哥，估计销售额为12.3万辆，同比达到-1.5％。售价为158万单位。尽管经济增长有限，但预计墨西哥市场将保持压力，尽管预计在2026年会表现更好。
欧洲
西欧的LV销售率在6月/年提高到1330万台，尽管销售额下降了近7％，销售额为126万辆。西欧LV市场，尤其是法国，德国和意大利的较大市场，在经济和政治逆风下挣扎。随着美国和欧盟之间的贸易紧张局势继续升级，消费者的信心仍然很低。
在东欧，上个月的LV销售率估计为430万单位，类似于上个月。销售额下跌了10％。 6月，俄罗斯的LV市场同比下降了29％，售价率降至1130万单位/年（-7.9％的MOM）。由于CBR的高关键利率停滞消费者信用增长和汽车融资，需求仍然很弱；但是，通过“第一辆车”和“家用汽车”补贴计划在闲置的植物和政府刺激下恢复产量的恢复产量的帮助，稳定的早期迹象正在出现。潜在的利率降低可能支持H2中的适度回收。土耳其光伏市场连续第四个月的增长在2025年6月，销售额达到94,000辆，同比增长7％，因为EV激励措施，中国型号的涌入以及高通货膨胀率继续提高销售额。
中国
在中国，LV的销售额在2025年6月增加了12.6％，达到230万辆，自2022年6月以来，售价略高于3000万台/年。PV领域的大部分增长，原始率上升了13.4％，批发量达到了6月的批发量高。 随着经济不确定性的缓解，被压抑的需求开始增加总计消费者支出，从而帮助LV销售。中国国内品牌在国内外也继续表现良好。
中国的汽车制造商继续采用一种积极的定价策略，这给整个汽车行业的企业带来了压力。进一步的激励措施和免费升级也被用来以相同价格有效地提高价值，以参与战争，而无需降低车辆的基本价格。不过，由于中国政府对该行业的健康表示关注，价格战可能会开始缓解。但是，由于中国OEM可以利用类似的价格竞争来在国际上获得市场份额，因此人们的担忧正在其他地方增长。
其他亚洲
在日本，LV的销售额在2025年6月增加了5.8％。在2025年前四个月的两位数增长之后，自5月以来的利率更加较轻。年初的急剧增长归因于一年前的销售比较的低基础比较。但是，在3月，由于车辆供应问题，销售再次挣扎（由于工厂发生的事故，该工厂是Toyota/daihatsu/suzuki的主要供应商）。由于最近的结果令人难以置信，今年对日本的前景更加有限。
韩国的LV市场增长在6月增长到6％，因为当地模型的强劲交付（+7％）带来了总体市场恢复。现代和起亚报告说，作为一系列新车型推出的一系列新国内销售支持了他们在韩国的销售增长。总体PV（同比+7％）销售回收是6月市场回收的主要驱动力。尽管结果不利，但LCV销售（即-3％）也一直在稳定，但由于新的皮卡车推出，动力转移。
南美洲
根据初步估计，巴西轻型汽车的销售额在6月达到202K单位，占次数为0.2％的同比下降。 6月份的售价也从5月的255万台单位略低于250万单位。经过异常强大的5月，6月可能经历了一些回报。 Hybrid和电动汽车在6月份占总销售额的近11％，这是另一个创纪录的高级。
阿根廷的销售再次显示出强劲的增长，因为新的政府政策减少了许多车辆的税收，而更少的进口限制显然对市场有所帮助。 6月的销售额可能总计50K单位，同比增长69％。由于售价为59.3万单位，这是连续第六个月以上的50万单元/年。
本文最初发表在GlobalData专用研究平台，汽车情报中心。
“中国驱动全球车辆市场在6月 – GlobalData”最初是由GlobalData拥有品牌Just Auto创建和发布的。
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