自特斯拉（TSLA）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）取笑了负担得起的模型以来，已经有一段时间了。实际上，也许是穆斯克谈论更便宜的特斯拉模特的第一个记录的实例，可以追溯到2006年，当时他在官方博客中说：“制造跑车。用这笔钱来建造一辆负担得起的汽车。用那笔钱来建造更便宜的汽车。”
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经过多年的截止日期，也许2025年是我们终于看到世界上最受欢迎的EV的经济版本的那一年，至少可以相信德意志银行最近的票据。在较早的说明中，该公司估计，期待的新型号Q或Model 2的成本少于30,000美元，与大众ID.3和Byd Dolphin等汽车竞争。
特斯拉（Tesla）的长期期待的负担得起的模型（非正式地称为Model Q或Model 2）正在产生重大的嗡嗡声，这是有充分理由的。该模型有望根据公司的专有制造过程建立。这里的想法是简化和加速生产，这可以帮助降低成本。如果目前的估计值得，则汽车将比Model 3的速度短，大约15％，并且更轻，大约30％，这表明设计更紧凑，更有效。
但是，真正的区别可能是电池的选择。特斯拉似乎很可能为此模型选择磷酸锂（LFP）电池。这些不仅比标准锂离子替代品便宜，而且往往会持续更长的时间，这使它们成为具有成本意识的EV的逻辑选择。此时，正在推测两种电池配置：一个带后轮驱动的53 kWh包装，估计提供约310英里的范围，以及75 kWh的全轮驱动变体，由于需求增加而导致的范围可能会降低。
同时，当插入特斯拉的V3增压器之一时，可以在20到25分钟内将电池推至80％，这使长距离旅行的时间范围减轻了。在家里，使用标准的2级充电器，业主可能会预计每小时30至40英里之间的收益率可以舒适地满足日常驾驶需求。
在性能方面，早期的数字表明，后轮版本可能会在大约6到7秒内从零加速到每小时60英里。相比之下，双运动全轮式变体可能会在五秒钟内完成冲刺，这可能使其成为其预期价格市场中最快的车辆之一。
到目前为止，特斯拉的股价在YTD的基础上降低了17.6％，这要归功于马斯克的政治阴谋和中国电动汽车公司的巨大竞争压力，因此特斯拉的股价下跌了17.6％。但是，市值为1.1万亿美元的公司仍然具有令人信服的长期故事。
我在最近的一篇文章中强调了这一点，探索了公牛如何期望自动驾驶汽车和机器人能成为关键驱动力。
就其车辆部门而言，特斯拉很少有人可以声称：大量的现实驾驶数据。该公司拥有超过一百万辆汽车，每辆车都不断地馈回信息，为其自动驾驶工作建立了丰富的基础。结合其自己的AI系统，该数据可以使特斯拉在自动驾驶服务的比赛中取得了认真的开端。
然后是具有清晰初始视觉的擎天柱。第一个目标是在自己的工厂中使用它。如果该计划运行起来，并且生产的预期价格范围为20,000美元至30,000美元，那么需求可能不仅在行业中，而且最终在家里也可能有很多需求。
总体而言，特斯拉的兆头是它可以使事情保持在内部的能力。从硬件到软件，从汽车到能源，公司都经营着严格控制的操作。这给了它快速移动和实验的空间，而其他人可能会停滞不前。随着全球对绿色技术和宽松法规的支持，时机可能位于特斯拉。
特斯拉在经济上有一些艰难的季度，但尚未失去立足点。
第二季度2025年发布的最新数字没有达到华尔街的期望。这可能是关于表面上的，但这并不完全令人惊讶，公司在AI和Robotics等各个领域都进行了大量资本支出。
在第一季度，该公司报告的总收入为193亿美元，与去年同期相比下降了9％。核心汽车业务下降了20％，至139亿美元。同时，特斯拉的一些较小部门表现更好。能源发电的收入增长了67％，服务部门上涨了15％，分别达到27亿美元和26亿美元。
利润，事情变得更加紧密。每股收益为0.27美元，比去年低40％，远低于预期的0.41美元。这一打击来自生产成本上升和交付速度较慢。
即便如此，特斯拉在产生现金方面取得了进展。营业现金流达到22亿美元，这是一年前仅2.42亿美元的巨大提升。自由现金流也转为正面，为6.64亿美元，而去年同期的25亿美元流出。总体而言，该公司还以370亿美元的现金和同等价值结束了这一时期。
特斯拉将于7月23日在市场关闭后的7月23日报告其第二季度收益，分析师预计每股收益为0.29美元。
分析师社区已将特斯拉股票的“持有”评级为“持有”，平均目标价为297.86美元，已经超过了。但是，500美元的高目标价意味着从当前水平的上涨潜力约为51％。在涵盖该股票的40位分析师中，有12位具有“强买入”评级，两个评级为“中等买入”，16个评级为“持有”，而10个评级为“强卖”评级。
在出版日期，Pathikrit Bose在本文中提到的任何证券中均未（直接或间接）立场。本文中的所有信息和数据仅出于信息目的。本文最初发表在barchart.com上
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