瘫痪Jaguar Land Rover（JLR）近一个月的网络攻击已成为公司危机。这是对英国整个汽车制造业的警告，即网络安全不再是IT侧面问题，而是工业弹性的核心元素。
JLR自2008年以来一直由印度的塔塔集团（Tata Group）拥有，在2023年，其大部分IT和网络安全操作将塔塔咨询服务（TCS）外包给了TATA咨询服务（TCS），该服务（TCS）是一份五年，8亿英镑的合同，现在在努力的中心与网络攻击中的中心相同的TCS Systems关闭了JLR的企业。
上周，JLR警告说，随着汽车制造商努力恢复其系统，其工厂将一直关闭。伯明翰大学商业经济学教授戴维·贝利（David Bailey）表示，延长的停工已经花费约24,000辆产量损失和约1.2亿英镑的利润，估计收入损失了1.7亿英镑。贝利在接受英国广播公司（BBC）的讲话时指出，尽管JLR本身足够大以至于遭受了冲击，但其供应商更加脆弱，部长们可能不得不通过休假风格的措施和贷款保证进行干预。
贝利说：“我们需要开始考虑如何建立制造系统的弹性。”
谁在JLR hack背后
“最近的网络事件对捷豹路虎（JLR）和更广泛的汽车供应链产生了重大影响。
甚至在那次会议之前，供应商警告痛苦在整个部门散布。一个人告诉 电报：“英国汽车系统是一个奇妙的集成系统 – 但是它是如此的整合，以至于发生这种情况时，最终每个人都会感到痛苦。”
一些供应商已经停止了运营或解雇员工。其他人则试图将能力转移到与迈凯轮，阿斯顿·马丁或本特利等竞争对手的竞争者中，所有这些人都与JLR共享零件供应商，但JLR的现金流量的损失使得这很困难。
对于B2B财务社区，该情节强调了一次网络事件如何级联陷入信贷和流动性危机。 Tier-Two和三层供应商通常以薄边距运行，并借用应收款或库存。如果这些应收款在一夜之间消失，他们的服务贷款能力也是如此。
贝利教授认为，英国应该研究德国已经常见的机制，例如自动兼职计划，以帮助企业弥合突然的工业冲击。没有支持，暂时的IT危机可能会引发供应基地中永久失去容量的损失。
TCS制造业总裁Anupam Singhal援引了JLR自己的系统作为“一切都相关的智能工厂”的展示。
但是，跨越生产线，供应商和基于SAP的调度软件的互连也创造了一个单点故障。当黑客入境时，JLR无法分离植物或功能，不得不一次关闭大多数操作。
对于英国汽车行业的其他地区，这是一个令人醒目的证明，即网络弹性不仅仅是安装更好的防火墙。这意味着要细分关键系统，确保生产和物流的备份流程，压力测试供应商网络，并计划如果核心IT系统变暗，则计划薪资和工资资金融资的连续性。
“ JLR Hack揭露了英国汽车行业的网络弱点”最初是由全球Data拥有品牌Motor Finance Online创建和发布的。
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