本周图表： 全国卡车装载指数、出境投标拒绝指数 – 美国 SONAR：NTI.USA、OTRI.USA
国家卡车装载指数 (NTI)——衡量干货车现货费率的指标——上周上涨了 2%，从每英里 2.31 美元攀升至 2.36 美元。虽然这种增长本身并不令人担忧，但缺乏季节性支持以及卡车投标拒绝（合同承运人合规性衡量标准）（OTRI）的反应平淡，使其成为评估卡车运输行业健康状况的更重要发展。
2025 年到目前为止，NTI 已经七次在单周内上涨超过 2%。除了 2 月份的异常情况外，投标拒绝率在每次即期价格上涨之前或前后都会上升。通常情况下，即期费率非季节性上涨之前，投标拒绝量会增加，但有时现货市场首先做出反应，合约市场随后进行调整。
上周的混乱似乎是由于有报道称针对卡车运输业的非法移民进行了镇压。据报道，一名塞尔维亚移民律师建议许多外国出生的经营者不要上路，因为被拘留的风险增加。
根据政府数据，截至 2021 年，约 18% 的司机是外国出生的。其中约 60% 的司机是来自美洲的拉丁裔，其余 40% 主要来自东欧和印度。许多外国司机，尤其是那些拥有临时身份的司机，往往为小型车队工作或作为业主经营者，因为他们通常只是兼职居住在美国，并将收入寄回家乡养家糊口。较大的车队通常更喜欢全年可用，并且由于语言能力要求和安全问题而更愿意规避风险。
由于这些原因，较大的承运人——在合同货运中占主导地位并对招标数据产生重大影响——受到最近移民镇压的影响较小。
另一方面，现货市场由较小的承运商和业主运营商主导。经纪商也往往通过与低成本提供商合作来找到扩大或保护利润的最佳机会。这就是为什么现货市场对最近的执法活动更加敏感。
现货市场估计占国内货运总量的 15-20%。如果没有更大的合同市场的支持，很难说这是否代表了真正的拐点，或者只是类似于路检周的短期中断。
无论这一事件如何发展，它都凸显了卡车运输行业的一个更深层次的问题。尽管货运需求疲软，现货率和拒收率仍保持相对稳定。
卡车装载招标量 (OTVI) 上周又下降 3%，而拒绝率保持稳定。市场对产能中断的反应越来越强烈——例如假期和最近的打击行动。
从长远来看，投标量同比下降约 20%，而拒绝率则持平。通常，拒绝率随需求下降。当前的稳定性表明，容量正在以与需求下降大致相同的速度退出市场，导致网络的缓冲和灵活性较差。低运费也阻碍了长时间的空驶或无收入里程。
由于持续困难的条件，近三年来产能一直在下降。
自 2023 年 10 月以来，市场平均每周净损失 264 家运营商，尽管这些退出通常需要一年或更长时间才能正式退出，这使得该数据相对于退出而言缓慢或滞后。尽管需求下降继续掩盖了其潜在的脆弱性，但卡车装载市场的脆弱性仍在加剧。
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后即期费率攀升但缺乏支撑首先出现在 FreightWaves 上。
关键词：拒绝率,即期费率,全国卡车装载量,非法移民