过去五年来，二手卡车市场经历了过山车般的波动。首先是新冠疫情带来的繁荣，当时价格暴涨，二手拖拉机的售价比之前感觉上的全新车型还要高。随后出现了货运衰退，导致价格暴跌，市场上充斥着无人愿意融资的设备。现在，根据 ACT Research 的数据，二手 3-8 级市场终于显示出趋于平缓的迹象。价格不再断崖式下跌。销量稳定。零售价格保持不变。在外界看来，这看起来很稳定。
但对于小型承运人（购买二手货而不是新货的业主兼经营者）来说，这并不是一个“平静”的市场。这是一个潜在的转折点。因为每当二手卡车价格停止下跌时，就会发生更大的事情。随着 2027 年排放规则的确定，小型运营商现在就需要注意，而不是两年后下游影响出现在预算中。
本文详细分析了 ACT Research 的报告内容、趋势的实际含义，以及所有这些与下一个排放周期的关系，该周期将冲击小型运营商所在的二手市场。
ACT 研究：二手市场在经历两年下滑后趋于稳定
ACT 的最新数据显示，二手市场（3 级到 8 级）并没有像 2022 年中期到 2024 年中期那样下降。价格没有像新冠牛市期间那样飙升，但也不再自由落体。
ACT 的框架方式是：
需求已恢复至“正常”水平，库存“可行”，车队再次购买适当规模的货物，零售价格已停止下降。
例如：
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最新型号的 Class 8 零售价格目前环比持平。
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销量稳定——没有激增，也没有崩溃。
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里程和车龄也趋于平缓，这意味着车队不再只是丢弃旧设备。
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市场目前似乎已经找到了“底部”。
从纸面上看，这看起来很有希望。事实上，这是底部已经过去的迹象。
一旦确认二手设备价格的底部，下一阶段通常如下：随着更换周期的回升，缓慢、稳定的升值。需要考虑的一件事是，随着 ELP 执法的继续，人们应该预计库存水平会增加，这在理论上会影响基于供应的定价。
但这一次，压力不会来自强劲的货运需求。它将完全来自其他东西。
接下来推动二手市场发展的力量不是运费，而是 2027 年排放规则
这是一些小型运营商可能不会看到的部分。
已确认不会推迟 2027 年氮氧化物排放规则。制造商必须在截止日期前完成任务。这意味着更清洁的发动机、更多的后处理、更多的传感器、更高的成本和更高的复杂性。
大型舰队知道这个剧本。他们以前见过这个循环：
新的排放规则→车队预购→二手卡车供应收紧→价格上涨→小型运输公司支付更多费用。
2007 年至 2010 年，当 DPF 和 SCR 系统推出时，车队在截止日期前购买了数千辆预排放卡车。二手市场隔夜收紧。 2006 款车型的价格大幅上涨。旧卡车成为“安全”选择。小型运营商支付了溢价，而且融资条款往往没有意义，因为他们想避免使用第一代排放技术。
这个循环可能即将重复。
为什么这在今天很重要？因为 ACT 报告的稳定是市场再次开始攀升之前的平静。并不是因为货运蓬勃发展。但因为在排放截止日期之前车队行为总是变得激进。
您正在观看预购买周期的开始。
二手市场稳定对小型运营商真正意味着什么
对于小型运营商来说，“价格稳定”的含义与贷方、原始设备制造商和分析师的含义截然不同。
这就是它的实际含义：
如果您计划在 2025 年或 2026 年购买卡车，那么机会之窗正在开始关闭。
现在，您正站在买方市场的最后阶段。价格合理。库存广泛。年龄和里程是可以预测的。经销商正在洽谈中。资金紧张但并不残酷。选择是不错的。
但当 OEM 进入 2027 年预生产阶段时，大型车队将更早开始下订单。他们将开始保留某些年份的型号。他们将开始将状况良好的单位撤出二手市场。一旦他们知道新的排放系统是什么样子，他们就会开始准备淘汰旧卡车。
这造成了小型运营商首先感受到的三种压力：
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二手价格上涨。
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低里程单位消失了。
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中年卡车（4-7 年）成为优质库存。
因此，虽然 ACT 今天报告稳定，但下一阶段将是稀缺。
小型运营商的优势——以及小型运营商的陷阱
小型运营商在二手市场有一个优势：它们很灵活。他们可以购买多年、发动机、规格包和条件。他们不需要数百个单位。他们只需要一辆好卡车。
但他们也陷入了一个陷阱：他们等待的时间太长了。
小型运营商根据现金流而不是预测做出决策。有时他们会等到当前的卡车报废后才考虑下一辆。他们推迟升级是因为市场“不好”。他们严重依赖运行到故障的思维，因为维修感觉比融资便宜。
这在正常的设备循环中工作得很好。
但在排放推出之前，它就变得致命了。
如果您等待太久，您将在二手市场购物：
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价格较高
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好的单位较少
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有更多价格过高的拍卖卡车
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有更多高里程废弃品
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有停止谈判的经销商
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车队是否能更长时间地保留最常用的库存
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增加了融资需求
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保险公司是否对旧设备进行处罚
这就是为什么 ACT 的稳定报告必须敲响警钟。二手市场告诉你：
这在一段时间内是很便宜的，除非库存大量超过需求。
DPF 问题挥之不去的阴影——为什么小型承运人保持谨慎是正确的
卡车运输行业仍然承受着 DPF 推出带来的伤痕。小型运输公司记得购买每天都更新的卡车。在高速公路上降额的卡车。卡车需要 3,000 美元的传感器和 10,000 美元的一个盒子更换件。卡车住在经销店里，而车主则靠信用卡生活。
这种创伤就是为什么每当新的排放方案出台时小型运营商都会感到紧张。这是有充分理由的。
第一代排放系统很少是稳定的。商店技术人员仍然没有完全理解它们。 OEM 厂商不断推出活动。业主自行承担故障排除费用。停机时间猛增。保修之争变得混乱。
小型运营商对那个时代记忆犹新。他们不想重蹈覆辙。他们不应该。
但这种压力正是新规则出台之前二手市场收紧的原因。每个人都想要“已知数量”——经过验证的发动机、机械师了解的后处理系统、已经形成可靠模式的平台。
2027 年之前卡车将成为安全选择。
小型航母将与舰队争夺相同的库存。
小型运营商现在应该做什么
您不必惊慌，只需保持警惕并做好准备即可。
如果您的卡车已经老化，而您的业务依赖于不断移动，那么尽早开始准备。
这是最重要的：
如果您在 12 至 18 个月内需要一辆卡车，请立即开始购物。如果您运行的是 2015-2017 年的车型，请在 2026 年之前计划好更换预算。如果您的卡车有回报且可靠，请立即投资于维护，这样您就可以使用更长时间。
如果您想要第二辆卡车，请考虑更高的价格和更严格的选择。
如果您严重依赖旧的排放系统，请做好零件和维修成本上涨的准备。
没有人需要明天跑出去买一辆卡车。
但二手市场正在发生变化，小型运营商需要提前考虑一下，而不是在损害发生时才做出反应。
最后的想法——数字看起来平静，但现在是做好准备的时刻
从纸面上看，ACT Research 是正确的：二手卡车市场已经稳定。价格已经趋于平稳。库存稳定。恐慌性抛售已经停止。但市场在再次开始攀升之前总是会趋于平缓，而这一次，2027 年排放规则将成为推高价格的力量，而不是货运需求。
到 2027 年，小型运营商将不会感受到影响。
在该规则生效前两年，他们就会在使用过的土地上感受到这一点。那个时间就是现在。聪明的运营商已经在关注市场，而被动的运营商会说“没有人警告我”。
这是警告。
文章《ACT：二手卡车价格稳定，但小型承运人应密切关注接下来的情况》首先出现在 FreightWaves 上。
关键词：ACT,ACT 研究