雷诺以灵活的方式支持欧盟范围内的本地内容规则——报告

雷诺集团首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特 (François Provost) 告诉路透社，雷诺集团支持汽车供应商呼吁在欧盟范围内引入本地采购规则。

然而，普罗沃斯特表示，这种支持取决于以更灵活的方式定义本地内容要求。

一些供应商敦促强制要求在欧盟销售的车辆中 80% 的零部件必须在当地采购，这与美国已经实施的规定相呼应。

这些旨在对抗中国制造商竞争的讨论是今年早些时候欧盟机构与汽车行业之间启动的战略对话的一部分。

欧盟委员会预计将于 12 月 10 日针对该行业提出一揽子措施。

然而，普罗沃斯特表示，他预计到那时不会出台如此严格的规定。

这位负责人说：“我们必须现实一点：每个模型都有复杂的本地内容方案，带有强制性的部分，这是行不通的。

“唯一可行的系统是制造商销售的平均本地内容。这将使我们能够实现我们的预期目标，即支持欧洲行业，最重要的是支持我们的供应商。

Provost 表示，在此平均基础上设定的门槛（例如 60% 左右）可能更容易被其他制造商接受，包括一直对严格的采购限制持谨慎态度的德国品牌。

这些公司担心严格的规则可能会限制供应商的选择并削弱他们的成本竞争力。

教务长说：“任何其他解决方案最终都将不起作用并且无法实施……如果这就是我们想要的！”

这场争论发生之际，欧洲零部件制造商越来越担心生产转移出欧盟。

欧洲汽车供应商协会 CLEPA 多次警告称，制造业面临搬迁风险，并估计到 2030 年，多达 35 万个工作岗位可能受到威胁。

法国零部件集团法雷奥首席执行官 Christophe Périllat 告诉投资者，如果没有约束性的欧洲含量规则，随着时间的推移，该地区的工厂关闭将不可避免。

佩里拉特表示：“如果他们不决定每辆车的欧洲含量最低，那么汽车行业将会发生重大的、大规模的从欧洲转移到世界其他地区的情况，比如从法雷奥欧洲转移到法雷奥中国。”

今年早些时候，卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 离职并领导奢侈品集团开云集团 (Kering)，普罗沃斯特接替了他的职务。他最近在布鲁塞尔与欧盟官员举行了会谈。

他说：“积极的一点是，我觉得他们理解紧迫感和前进的必要性，但我确实觉得重要的问题仍在讨论中。”