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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫（Roula Khalaf）在每周新闻简报中精选了她最喜欢的故事。
有人敦促基尔·斯塔默爵士政府效仿美国和欧盟，禁止英国小型飞机使用含铅航空燃料。
议员和研究人员向英国《金融时报》表示，部长们应该采取行动，逐步停止四乙基铅 (TEL) 的生产和使用，它是航空汽油中的一种化合物，为数千架轻型活塞发动机飞机提供动力。
1999 年，当时的工党政府因为含铅汽油对人体健康有影响而禁止使用含铅汽油，但英国仍在生产四极杆汽油。
铅是一种有毒金属，会损害儿童的智力发育，对人体几乎所有器官都有毁灭性的影响。世界卫生组织表示，任何程度的接触都可能产生有害影响。
英国是世界上唯一仍在生产四甲基氯化铵的国家。大多数发达经济体在 21 世纪初就已禁止生产四甲基氯化铵。
欧盟已承诺自 2025 年 5 月 1 日起禁止进口四乙基铅，而美国则发起了“消除航空汽油铅排放”倡议，这是一项由政府、石油工业和航空业之间建立的公私合作伙伴关系，其目标是在 2030 年彻底淘汰含铅航空汽油。
肯特大学研究人员在 2022 年进行的一项研究发现，英国大多数活塞发动机飞机都使用含铅航空燃料，并且“在通用航空机场 4 公里范围内有 370,632 处住宅面临铅排放风险”。
含铅航空燃料（AVGAS100LL）每升含有0.56克四乙基铅，在飞机飞行过程中会从发动机排出。
领导肯特大学研究的公共卫生数据科学家阿什利·米尔斯 (Ashley Mills) 表示，使用这种燃料的飞机会将有毒金属散播到机场周围的空气和土壤中，他呼吁英国在 2030 年前逐步淘汰含铅航空汽油。
“（无铅燃油）未能普及的原因在于缺乏可用性以及飞行员对适用性的看法，”米尔斯表示，他引用了 GAMI 的 G100UL 的例子，G100UL 是一种经美国航空监管机构联邦航空管理局认证的高辛烷值无铅燃油。“这里的主要障碍是政治意愿。”
华盛顿特区智库全球发展中心研究员李·克劳福德表示，“人们为了爱好而向儿童住宅和学校上空排放神经毒素，这真是令人震惊”。
“禁止含铅航空燃料真的很容易。对于公共卫生、教育和生产力而言，我们能做的最有价值的事情莫过于此了。”
英国卫生与安全执行局（负责监督工作安全的机构）将根据其《Reach》（化学品注册、评估、授权和限制）法规，建议禁止在航空燃料中使用四乙基铅。
今年，Reach 重新评估了航空液体，并决定不建议限制使用四环素。HSE 官员表示，最终由部长来决定监管行动。
他们补充说，这些飞机的严格适航要求意味着替代燃料需要经过广泛的测试，以证明它们是合适的并且不会导致灾难性的发动机故障。
布莱顿穹顶宫绿党议员、长期清洁空气活动家 Siân Berry 表示，继续使用含铅燃料“确实令人担忧，因为其影响……将集中在某些地区”。
“我们需要从各个方面考虑如何清除空气中的有害物质……（并且）我们需要确保我们在逐步淘汰污染方面不落后于世界其他国家，”她补充道。
自由民主党议员兼该党交通发言人韦拉·霍布豪斯 (Wera Hobhouse) 表示：“部长们应该考虑立法，停止在小型飞机上使用含铅燃料。欧盟和美国都已采取这些措施，英国应该效仿，以尽量减少它可能对我们国家健康造成的风险。”
肯特大学的米尔斯表示，从 2025 年 4 月起，政府“应该对含铅和无铅航空汽油征收不同的燃油税，以激励能够使用无铅航空汽油的飞行员改用无铅航空汽油”。
他补充说，航空汽油税自 2021 年 1 月起一直维持在每升 38 便士，并将逐年上涨，直至 2030 年，届时在英国销售含铅燃料将被视为非法。记者联系了财政部征求意见。
智库绿色联盟高级政策顾问约翰·贝克福德表示，“在遵守法规方面与欧盟和美国保持一致非常重要”。
“现在是时候禁止航空燃料中的铅，以支持儿童的健康了，”他补充道。“从长远来看，政府需要支持开发零排放飞行替代品，以减少排放。”
英国交通部表示，其“致力于让飞行更加清洁”，并且“目前尚无足够多、可供所有通用航空飞机使用的含铅燃料替代品”。
该公司补充道：“我们正与业界和英国卫生与安全执行局密切合作，尽快转向无铅替代品。”
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