“与英国的自由贸易协定正在酝酿中……我们正在进行谈判。我们也非常希望看到，我们不仅要开放汽车市场，而且还要看到我们不会过度失去与英国的公平竞争环境。
“我们非常仔细地研究了他们的原产地规则。我们与他们（英国）进行了谈判，并告诉他们原产地规则必须不会对我们的汽车市场产生负面影响，”巴斯瓦尔在向汽车行业领导人发表讲话时表示。
“原产地规则”条款规定了应在自由贸易协定国家（在本例中为英国）进行的最低限度的加工，以便最终制造的产品可以被称为该国的原产商品。
根据该规定，与印度签署自由贸易协定的国家不能仅仅贴上标签就将来自第三国的商品倾销到印度市场。该国必须对该产品进行规定的增值才能出口到印度。原产地规则有助于遏制商品倾销。
这位部长表示，政府已经为汽车行业推出了生产挂钩激励 (PLI) 计划，“在一定时期内，不应通过 FTA 来干扰，直到该阶段结束”。 “因此，在 PLI 计划实施之前，我们也一直在关注这个问题。事实上，这是一项政策决定，它 (PLI) 不应受到干扰，你应该在该行业内充分利用 PLI 带来的好处，”他补充道。 财政激励计划于 2021 年获得批准，预算支出为 25,938 千万卢比，旨在提高汽车行业的国内制造能力，包括电动和氢燃料电池汽车。
该计划旨在激励高价值的先进汽车技术车辆和产品，例如天窗、自适应前照灯、自动制动、轮胎压力监测系统和碰撞警告系统等。
印度与英国就拟议协议进行的谈判于 2022 年 1 月开始。由于两国进入大选周期，第 14 轮谈判陷入停滞。
印度工业界要求为其来自 IT 和医疗保健等领域的专业人才提供更多进入英国市场的渠道，此外还要求为多种商品提供零关税的市场准入。
另一方面，英国寻求大幅削减苏格兰威士忌、电动汽车、羊肉、巧克力和某些糖果等商品的进口关税。
印度与英国的双边贸易额将从 2022-23 年的 203.6 亿美元增至 2023-24 年的 213.4 亿美元。
巴斯瓦尔还表示，欧盟和非洲国家等全球市场为汽车行业提供了巨大的出口机会。
“美国当然是个大市场，但保护主义正在兴起。他们也热衷于发展制造业。但我认为美国市场如此巨大，每个人都在关注这个市场，我们也应该关注这个市场，”他补充道。
在谈到能源转型时，部长表示，所有国家都已做出净零排放承诺，这为该行业提供了巨大的机遇。
他表示，据估计，未来几年电动汽车（EV）的市场规模预计将达到约 1.5 万亿美元。
他表示，设计、研发等领域也存在机遇，并补充说，任何车辆的 50% 至 60% 都与结构有关，“我们有能力”，而行业必须利用这一点，同时开发电池等其他能力。
他建议汽车行业探索这一价值链的所有领域，而不仅仅是某个环节。
“例如，目前汽车零部件市场规模约为 1.8 万亿美元，预计到 2030 年将增长到 2.5 万亿美元。因此，看看它们会带来什么样的机会，”Barthwal 说道。
此外，部长表示，该行业需要关注电动汽车的矿物和电池化学。
他补充道：“价值链已经延伸，我们需要确保这些矿物的安全，我们需要确保这种电池加工技术的安全，我们需要确保或开发其他类型的技术。”
他建议业界可以考虑利用印度现有的矿物来开发电池。
疫情过后，世界认识到把“鸡蛋放在一个篮子里”并不是一个好主意，因此各国都在寻求多元化，他们发现印度作为一个经济快速增长的民主国家，具备这种潜力。
他还表示，在当今的国际贸易中，可持续性问题对其他国家变得非常重要。
“每当我们与他们讨论自由贸易协定时，他们都会谈论制定可持续发展章节。他们还谈论制定 ERM 章节，即能源和原材料章节，”Barthwal 说。
在谈到测试和验证的高成本时，他表示该部将调查这个问题。
关键词：原产地规则,印度,欧盟,商业,苏尼尔·巴斯瓦尔,研究与开发