印度货运成本上涨和集装箱进口依赖损害了印度出口：GTRI

智库全球贸易研究倡议（GTRI）周日表示，印度需要增加集装箱产量，促进国内集装箱的使用，加强国内航运公司，并改善港口基础设施，因为更高的运费成本、集装箱短缺以及对主要航运枢纽和外国承运人的依赖对该国的出口构成了严峻挑战。

2022 年至 2024 年间，40 英尺集装箱的运费波动很大。受红海运输中断的影响，印度出口商向欧洲和美国运送货物的运费在过去一年中上涨了一倍以上。

报告称，由于新冠疫情的持续影响，2022 年的平均费用为 4,942 美元，而到 2024 年，费用已稳定在 4,775 美元左右，而且这些费用仍明显高于疫情前的水平，2019 年的疫情前费用为 1,420 美元。

GTRI 创始人阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦 (Ajay Srivastava) 表示：“运费上涨反映出持续存在的供应链挑战，这将继续给全球贸易带来负担。”

他补充说，有未经证实的报道称，中国囤积集装箱，以在可能实施的贸易限制和对位于中国或东南亚国家联盟国家等其他地方的中国公司生产的太阳能电池板、电动汽车、钢铁和铝的关税上调之前最大限度地增加对美国和欧洲的出口。

不过，斯里瓦斯塔瓦表示，真正的集装箱短缺问题可能源于更广泛的物流效率低下，如港口拥堵和红海中断，而不是故意囤积。根据报告，印度90-95％的货物由马士基、MSC和COSCO等外国航运公司运输，这些公司控制着准入和运费，限制了印度管理成本和时间表的能力。以印度航运公司（SCI）为首的印度航运公司仅处理约5-10％的贸易量。

他说：“随着中美贸易紧张局势升级，以及航运成本不断上升，印度必须紧急发展国内航运业，以处理更大份额的出口和进口货物。”

GTRI表示，印度约有25%的货物通过科伦坡、新加坡和巴生等枢纽转运，这增加了运输时间和运费成本。此外，印度严重依赖中国制造的集装箱，这使其容易受到供应中断和价格波动的影响。

报告强调国内制造，称印度每年生产 10,000-30,000 个集装箱，而全球领先者中国每年生产约 250-300 万个集装箱。

斯里瓦斯塔瓦说：“这使得印度在全球市场的份额不到 1%，很容易受到集装箱供应中断的影响。”

本地生产的集装箱非常重要，因为印度制造商每个 40 英尺集装箱的生产成本为 3,500-4,000 美元，高于中国的 2,500-3,000 美元。

因此，印度企业仍然依赖进口集装箱，主要是来自中国。GTRI 指出，这种依赖使该国容易受到全球供应链中断的影响。