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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
伦敦圣潘克拉斯火车站的所有者已制定计划，利用高铁旅行需求的蓬勃发展，将英国唯一的国际火车站的客运能力增加一倍以上。
拥有该车站和通往英吉利海峡隧道的高铁轨道的 HS1 首席执行官罗伯特·辛克莱尔 (Robert Sinclair) 表示，一项研究发现，国际乘客数量将从目前的每小时 1,800 人增加到近 5,000 人。
他对英国《金融时报》表示：“整个欧洲的高速铁路连接存在着绝佳的机会，我们希望利用这一机会。”
一些集团正在探索开通连接英国和欧洲大陆的新服务，而现有的欧洲之星也有重大的增长计划。
但圣潘克拉斯的运营已接近满负荷，并已成为扩大英国和欧洲大陆之间国际铁路市场的最大障碍之一。
乘客在登上国际列车之前，要在车站接受机场式的安检、法国护照检查和英国政府出境检查。
英国脱欧后，欧洲之星被迫让一些列车空运三分之一，因为新的护照检查造成的排队可能会淹没圣潘克拉斯的有限空间。计划中的新欧盟生物识别边境检查可能会使这一过程进一步复杂化。
然而辛克莱表示，HS1 委托咨询公司 Active Thinking 进行的一项研究发现，在不重建圣潘克拉斯的情况下，容量的大幅增加是可能的。
他表示，通过增加安全通道和工作人员等措施，未来三到四年内乘客数量可能会增加到每小时 2,400 人左右。
辛克莱表示，从长远来看，圣潘克拉斯“国际区”的部分地区需要重新设计，以使乘客数量接近每小时 5,000 人次。
这将包括改变安检和出入境的布局，以及将候机室扩大 50%。许多乘客也会在火车上等候，而不是在出发区等候，以腾出空间。
尽管如此，辛克莱承认该计划需要法国政府同意提供更多移民官员，“这不是我们的礼物”。
辛克莱 (Sinclair) 在伦敦城市机场工作了六年后于今年 3 月加入 HS1，该机场向商务旅客推销的是无缝的乘客体验，包括通过机场的短暂等待。
他表示，圣潘克拉斯所有变革的基础将是“更多地关注速度和吞吐量”。
“我们想要一个‘现身即走’的安排。未提前两小时到达，通过安检并在出发休息室等候。这是火车站，不是机场，”他说。
HS1 按分钟向列车运营商收取在其轨道上运行的费用，而且英吉利海峡隧道运营商 Getlink 长期以来一直希望鼓励伦敦和欧洲大陆之间提供更多服务。
Getlink 今年早些时候提供了 5000 万欧元的支持，鼓励企业开设新的跨海峡铁路服务。
辛克莱表示，圣潘克拉斯的新运力既可以由承诺购买多达 50 列新列车的欧洲之星使用，也可以由竞争对手的运营商使用。
理查德·布兰森 (Richard Branson) 爵士的维珍集团 (Virgin Group) 是一家由 Mobico（原名 National Express）最大股东支持的财团，是探索推出与欧洲之星竞争服务的五家公司之一。
“我们的高速线路有 50% 的闲置产能。你无法弥补。有一个重要的机会正在等待着未被充分利用，”辛克莱说。
HS1 计划在未来几周内启动“积极思考”研究，然后为圣潘克拉斯计划的改造进行更详细的建筑设计。
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