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英国《金融时报》编辑鲁拉·哈拉夫 (Roula Khalaf) 在这本每周通讯中选择了她最喜欢的故事。
该公司临时执行主席表示，英国著名造船商 Harland & Wolff 向西班牙国防集团 Navantia 的出售将“令人遗憾”地意味着 1 月份交易完成后债权人和供应商将蒙受损失。
但今年 7 月掌舵的破产和重组专家拉塞尔·唐斯 (Russell Downs) 向英国《金融时报》表示，这笔交易是保持泰坦尼克号制造商的 4 个船厂生存并保护 1,000 个工作岗位的最佳结果。
“我们非常努力地争取达成一项对所有债权人都有利的协议，”唐斯在接受采访时表示。 “我们必须遗憾地认识到，我们无法让所有利益相关者都达到能够获得最佳结果的位置。”
由于亏损和高额债务利息，H&W 的母公司于 9 月份陷入破产管理。
自从英国新工党政府于 7 月份以不当使用公共资金为由拒绝了 2 亿英镑紧急贷款担保的请求以来，这家拥有 163 年历史的造船厂一直在苦苦挣扎。
H&W 的华尔街贷款机构 Riverstone Credit Partners 在之前提供的 1.15 亿美元贷款基础上，于 7 月份又提供了 2500 万美元的紧急贷款。据信该公司的供应商被欠数千万英镑。
周四宣布的 Navantia 收购北爱尔兰、英格兰和苏格兰造船厂的协议没有包含任何财务细节，也没有提及资产的价格。 2023 年，H&W 的收入增加了两倍多，运营亏损减半至 2,470 万英镑。
该交易的核心内容是英国政府同意增加一项价值 16 亿英镑的合同，用于建造三艘皇家海军支援舰，Navantia 与 H&W 于 2022 年获得了该合同——这家西班牙集团一直在谈判中推动这一提升。
唐斯拒绝就造船厂的价格发表评论，也拒绝透露英国政府同意增加皇家海军合同的金额。
商务大臣乔纳森·雷诺兹(Jonathan Reynolds)周四对国会议员表示，英国已同意“对舰队固体支持合同总价值的商业条款进行一些修改”，但表示这些修改“相对较小”。英国国防部“出于商业敏感性”拒绝透露细节。 Navantia 也拒绝置评。
唐斯表示，他对工人和船厂数月“激烈”谈判的结果感到“高兴”，“当然，我对这将给债权人，特别是无担保债权人的供应商造成的不确定性和损失感到失望”。
里弗斯通拒绝置评。
H&W 九月份的倒闭是五年来的第二次倒闭。咨询公司 Teneo 被任命为管理人，以结束这家“资不抵债”的公司，而 Rothschild & Co 则评估战略选择。
包括 H&W 造船总监艾伦·史密斯在内的一些员工已经辞职或离开。史密斯没有回应置评请求。目前员工人数约为 1,000 人，这意味着此次出售预计不会造成失业。
唐斯表示，纳凡蒂亚从来不存在不买下全部四个码的问题。
“我们在与罗斯柴尔德公司的并购过程中勤奋工作，优先考虑寻找新投资者，然后出售法人实体，直到最近才得出结论，通过以资产为基础的船厂和劳动力出售将确保最佳结果，”他说。
唐斯表示，这意味着管理人员将在下个月进行“预包装”出售，并补充说，经营造船厂的公司将“最终不复存在”，并且已经向每家公司提交了进入管理的通知。
虽然一些批准仍需要最终确定，但“我认为（对正在进行的销售而言）没有任何真正的风险，”他说。
唐斯称自己的工作“即将完成”，并表示一旦出售完成，他将继续前进，并坚称这是最好的交易。
“在新当选的政府明确表示不会拿纳税人的钱冒险进入该集团后，我于七月进入了这个行业，”他说。 “因此，我们必须找到基于市场的解决方案，这就是我们必须要做的。”
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