自2013-14年以来，NHs长度已从09.1万公里增加到14.6万公里。
新任公路部长 V Umashankar 召开了多次会议，以提高国家公路建设和维护的质量。
面对社交媒体上对德里-斋浦尔（NH-48）和阿姆利则-贾姆讷格尔经济走廊等某些高速公路质量不佳的批评，该部将采取措施提高质量。
联合道路运输和公路部长尼廷·加德卡里 (Nitin Gadkari) 一再对一些高速公路建设质量差表示失望。为了加强问责制并评估国家公路建设和维护的质量，国有的印度国家公路管理局（NHAI）本月早些时候推出了一套综合评级系统，对从事此类工程的特许经营商进行绩效评估。 NHAI 制定了详细的特许经营商评级方法，每六个月对特许经营商进行一次评估，评级结果将上传到 NHAI 网站及其社交媒体账号上。
到2025年，NHAI的目标是在国道质量建设和管理方面树立新标杆，为国道用户提供更安全、更顺畅、无缝的出行体验。
拖延已久的德里-孟买高速公路、德里-德拉敦高速公路和班加罗尔-金奈高速公路的建设也可能在 2025 年完工。
该部还可能推动基于走廊的高速公路基础设施开发方法，重点是确保一致的标准、用户便利性和物流效率，而早期基于项目的开发方法则侧重于解决当地拥堵问题。
这种走廊方法已经通过基于 GSTN 和收费数据的科学交通研究确定了 50,000 公里的高速公路走廊网络，以支持印度到 2047 年转型为价值超过 30 万亿美元的经济体。
到本财年结束时，交通部的目标是将运营中的高速走廊 (HSC) 长度增加到 4,827 公里。截至 2024 年 12 月，该部已在该国成功运营 4,693 公里的 HSC。
该部还可能以透明的方式对基于卫星导航技术的无障碍收费系统的多方互操作系统进行招标。
港口、航运和水路联盟部长萨班南达·索诺瓦尔 (Sarbananda Sonowal) 告诉 PTI，对于航运业而言，2024 年意义重大。
索诺瓦尔表示：“《Amrit Kaal 海事愿景 2047》预计未来 25 年海事领域的 80 万亿卢比投资中，预计将有 54 万亿卢比用于增强印度的船舶所有权、造船和船舶登记生态系统。”
他进一步表示，推动印度航运业发展所需采取的措施包括为 DEA 统一总清单下的船舶授予基础设施地位，以及将船舶纳入 SARFAESI 法案的范围内，从而允许债权人利用该法案的机制来有效回收会费。
据该部长介绍，科钦造船厂有限公司、L&T造船厂、Swan Energy（Pipavav造船厂）、Chowgule造船厂和Shoft造船厂等国内造船厂正在与全球参与者就参与造船和修船集群进行谈判。
索诺瓦尔表示，印度最大的全天候深吃水巨型港口瓦德哈万港已开始建设，将成为世界十大港口之一，坎德拉港重大基础设施项目也已启动，明年的杜蒂戈林港和加拉西亚湾转运中心将对在全国范围内创建一个充满活力的、充满活力的港口和海洋生态系统产生深远的影响。
ICRA 副总裁兼部门负责人 Vinay Kumar G 表示，收费公路行业的前景稳定。
他表示：“通行费的健康增长、运营和维护 (O&M) 资金流出的减少应会支持 BOT 收费公路资产的债务覆盖率指标。”
塔塔项目有限公司董事总经理兼首席执行官 Vinayak Pai 表示，2024 年对该国基础设施行业来说是一场变革。
Pai 补充道：“随着我们迈入 2025 年，在渐进政策、增加投资和统一推动可持续基础设施的推动下，工程、采购和施工 (EPC) 行业有望进一步增长。”
关键词：国家公路,优质建设,NHAI,基础设施发展,高速公路维护,航运业,德里-孟买高速公路,海事Amrit Kaal Vision 2047,收费系统,道路运输和公路部,icra,科钦造船厂有限公司