从带有屋顶无人机的汽车到免费的自动驾驶软件和五分钟的电池充电，中国BYD的电动汽车创新速度的快速步伐正在为某些分析师认为是汽车行业中最激烈的竞争时期。
唐纳德·特朗普（Donald Trump）的全面关税预计将导致美国和欧洲的资源和电子零件成本更高，从而进一步放缓电动汽车的销售。
然而，在中国，全球最大的电动汽车市场的销售额预计今年将上升约20％至1250万辆。根据汇丰银行的数据，随着电动汽车开始使用内燃机的汽车，其中78％的销售量仅被10家公司所吸收，其中包括27％的比例。
据汇丰银行（HSBC）的北京分析师Yuqian Ding称，这留下了约52个汽车品牌，争取剩余的22％的中国市场，其中包括30多个侯爵，每年生产不到30,000辆汽车，并且可能很快就会面临遗忘。
随着中国平均每两天发布的新车模型，随着市场不可避免地会巩固，与最新的驾驶功能和最新的信息娱乐系统保持同步（例如辅助驾驶功能和最新的信息娱乐系统）对生存至关重要。
丁说，它已经成为“二元”，在具有“智能EV”功能的公司与没有的公司之间分裂。她补充说，随着燃油汽车市场进一步恶化，该行业正在进入其历史上“最残酷的竞争”时期。
她说：“您要么折叠或打电话。”她用扑克术语提到放弃或与竞争对手的投资相匹配。
自动公路车道更换和自动停车场等功能已经在中国变得司空见惯。但是，借助基于AI的大语言模型的帮助，与许多分析师预测相比，本地汽车制造商也越来越多地开发更复杂的自动驾驶软件。这样的AI系统使汽车制造商在模拟的道路条件下训练无人驾驶汽车更快，并且更容易整合映射数据集。
贝恩（Bain）在上海的汽车技术专家雷蒙德·坦（Raymond Tsang）表示，中国团体正在对部署高级驾驶员援助系统软件的部署“翻倍”，以针对一旦由传统外国团体主导的高级市场领域。
他说：“所有中国人（汽车制造商）都在试图在高端竞争。” “他们对这些功能过度索引。这是他们的竞争优势。”
埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）在上海制造了汽车，并因最初帮助中国对电动汽车的热情而受到赞誉，这是外国群体在流血市场份额的一部分，因为消费者喜欢更新的型号，例如其最大的竞争对手Byd。
在今年的头两个月中，当马斯克（Musk）卷入美国政治时，唐纳德·特朗普（Donald Trump）的顾问唐纳德·特朗普（Donald Trump）的顾问中，该集团在中国仅使用电池电动汽车的销售额（不包括混合动力车）的比例为7％，低于一年前的12％。
比德本周表示，它在第一季度售出了416,000辆电动汽车，同比增长39％，而特斯拉周三表示，在同一时期，它在全球范围内交付了337,000辆汽车，远低于分析师的390,000个预测，一年前的预测少。
根据上海咨询公司Automobility的数据，自2020年特斯拉在中国推出了3型型号以来，新的型号和刷新总数为4，而在同一时期的130个型号，根据上海咨询公司Automobility的数据。
“与当地市场保持同步是一个真正的挑战，” Autobility的创始人兼克莱斯勒（Chrysler）的前负责人比尔·鲁索（Bill Russo）说。
在2025年的前两个月，外国汽车制造商的市场份额达到了创纪录的31％，自2020年以来损失了三分之一的市场。
瑞银（UBS）分析师保罗·冈（Paul Gong）表示，过去十年中，外国汽车制造商在中国享受的平均年利润为200亿美元。他计算说，如果他们的市场份额下降到20％，他们可能会因超额生产能力滞留1000万单位而滞留。
德国的大众和日本的丰田汽车是世界上两个最大的汽车集团，正在与中国公司的本地生产和技术合作伙伴关系进行大量投资。最近几周，宝马宣布与阿里巴巴和华为合作，因为外国公司求助于中国制造的软件以获得生存的机会。
然而，比德于2月份发布了其自由的高级自动驾驶系统，被称为上帝的眼睛，随后与领先的无人机制造商DJI合作，并宣布其高速充电系统对竞争对手的压力更大。
这架无人机可以在汽车启动并自动返回时发射，最初可能是一种营销工具，其针对中国无处不在的社交媒体影响者，以帮助他们拍摄令人印象深刻的汽车镜头及其周围环境。
该系统还标志着Byd进入所谓的低空经济体，其中包括使用无人机进行物流，农业和紧急服务。根据伯恩斯坦的说法，预计到2030年，刚起步的行业将从今年的50亿美元增长到240亿美元。
对竞争对手汽车制造商的更直接威胁来自BYD创始人Wang Chuanfu决定推出21种配备了神的眼前驾驶系统的新车型，而无需收取费用。这引发了人们对包括特斯拉在内的未来收入流动机的疑问，该公司计划通过将其先进的驾驶系统作为昂贵的订阅服务出售。
分析师说，从BYD和竞争对手本地电池组CATL的高速充电系统的部署会较慢，但随着时间的流逝，可能会有助于消除消费者对EV驱动器的担忧。
除了介绍新的模型和功能外，中国汽车制造商正在发动一场无情的价格战，正在增加对当地参与者的财务压力。
纳斯达克上市的高级EV集团Nio的创始人威廉·李（William Li）在三月份告诉员工，随着竞争的持续，公司正在削减整个业务成本。该公司还宣布了4亿美元的资本筹集。
Neta是由CATL支持的电动汽车制造商，由于现金紧缩而被迫暂时关闭其在中国的工厂。未付供应商上个月在其上海总部抗议。
关于智能车辆安全和法规也有疑问。小米是一家已进入电动汽车的消费电子制造商，周二表示，它正在与警方调查，以调查涉及其中一辆汽车的致命撞车事故。
美国银行银行的汽车分析师明·霍·李（Ming Hsun Lee）表示，去年的吉尤（Jiyue）崩溃 – 汽车巨头盖利（Geely）和搜索引擎集团Baidu的联合电动汽车品牌（EV Brand）建议，即使是具有强大的支持者和外国传统原始设备制造商的电动汽车初创企业也可能很容易受到伤害。
李说：“即使您有富裕的父母持有大量现金，您仍然可以破产。”
帕特里夏·尼尔森（Patricia Nilsson）在法兰克福（Frankfurt）和伦敦Kana Inagaki的其他报道
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