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全球汽车零部件供应商已经与汽车制造商进行了一场瘀伤的定价战，他们试图在高价的关税中幸存下来，这些关税可能会从$ 1TN的行业中消除成千上万的较小球员。
发生冲突是因为汽车制造商还与唐纳德·特朗普（Donald Trump）举行了紧缩的会谈，以劝阻他从5月3日开始对大多数进口汽车零件的关税提前25％。
美国总统周一表示，该行业将有“帮助”，但尚不清楚如何实施零件关税。
法国贸易机构代表汽车零件供应商的法国贸易机构负责人让·路易斯·佩奇（Jean-Louis Pech）表示，其成员“为与也承受着压力的汽车制造商进行艰难的谈判，为自己的斗争而言，这将是一场可怕的战斗。”
法国汽车零部件供应商Valeo本月初表示，已成功同意将额外费用从关税到其一半的客户转移，但一家全球汽车公司表示，它对150个供应商的价格提高请求坚决，其中要求其合同暂停，称为“部队不可抗力”。
这家汽车公司的高级主管说：“我们彼此之间并不反对，但我们俩都处于艰难的位置。”
高管警告说，汽车制造商可能会抵制许多零件供应商的尝试，这些零件供应商已经以低于5％的利润率运行，以通过对可能的经济衰退和停滞车辆需求的担忧，以通过关税费用。
大多数零件供应合同不会自动允许汽车零件承包商向客户传递成本，其中一半以上由欧盟贸易机构CLEPA和麦肯锡进行调查的成本表示，他们必须重新谈判合同以适应关税。
在欧洲，由于车辆需求放缓，该行业已经在贸易战争爆发之前就已经受到严重的财务压力。去年的工作损失增加了一倍以上，而包括座椅生产商Recaro和豪华汽车制造商Walter Klein在内的几家德国供应商破产了。
为了支持该行业，Pech呼吁布鲁塞尔对汽车零件，电动汽车购买补贴以及类似于Joe Biden的IRA的投资计划制定更多本地内容规则。
佩奇说：“如果未来五年没有任何事情，我们可能会失去一半（法国）行业的一半。”他补充说，法国有56,000个与汽车零件有关的工作。
高管警告说，关税冲击对该行业的影响可能比大流行期更糟。随后，随着供应商与客户之间的关系变得紧张，因为汽车制造商拒绝完全吸收确保组件的飙升成本，尤其是半导体的供应量极短。
大多数供应商都在挤压利润率上挣扎，而汽车制造商，尤其是梅赛德斯 – 奔驰和宝马等高级品牌，都提高了价格并在此期间扩大了利润率。
一位德国供应商的一位高管说：“我们不能再次吸收费用。”
Clepa秘书长本杰明·克里格（Benjamin Krieger）说：“如果事情保持现状，（破产）将成为图片的一部分：供应商可以吸收成本或失去市场份额。”
法国汽车零件制造商的行驶措施已被斯泰兰蒂斯（Stellantis）和其他汽车制造商最近的决定打击，以暂停墨西哥和加拿大等地的生产，以向美国进口汽车。
首席执行官劳伦特·法维尔（Laurent Favre）说：“当像斯特兰蒂斯这样的客户停下来时，我们别无选择，只能停止。”
与欧洲相比，汽车专家说，日本零件承包商之间的合并已被公司阻止 Keiretsu 网络建立在中心的丰田和本田之类的交叉共享基础上。
据两个熟悉此事的人说，丰田已告知供应商，它将承担额外的关税费用，尽管有些零件供应商质疑该小组可以继续提供支持。
根据东京Shoko Research的数据，日本汽车零件供应商处于压力下，破产者在2024年达到36家公司的11年高点。
Starlite的移动解决方案总裁Hideki Takamiya是马自达，日产和三菱汽车公司的大阪Grille供应商，他强调了人们在供应商队伍中的恐惧。
他预测，仅完成汽车的关税销售额下降了10％，而日元更强的日元可能会从日元上获得“双重打击”。
他说：“我想说我们可以将这种风险变成机会，但这里没有机会，只是风险。” “如果我们不在汽车和零件制造商之间建立新的平衡伙伴关系，那么我们就不会生存。”
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