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党派大卫·布伦克特（David Blunkett）警告说，工党的增长战略仅仅是对东南项目的“无法安息”，因为北方领导人加强了他们在6月的支出审查中进行投资的游说。
这位前内政大臣在周五由该地区市长发起的约克郡领导了一个新的铁路投资，呼吁部长们认真对待该地区吱吱作响的基础设施的经济潜力。
另外，西北的两位劳工市长安迪·伯纳姆（Andy Burnham）和史蒂夫·罗瑟兰（Steve Rotheram）正在为“北部弧线”（Northern Arc）提出自己的计划，并通过新铁路线将高增长的地方联系起来。
这两个音高都呈现出“牛津 – 卡姆布里奇弧”的北部北方对立面，这是一个计划中的铁路连接，旨在作为两个大学城市之间的增长走廊的脊柱，该城市在一月份由总理瑞秋·里夫斯（Rachel Reeves）支持。
“经济成功和消除各个地区和处境不利的社区的差异不能依靠牛津到剑桥链接等备受瞩目的项目，”以前是谢菲尔德国会议员戴维·布伦克特勋爵（David Blunkett）告诉《金融时报》。
在北部劳工政客中，牛津 – 卡姆布里奇弧已变得越来越大规模，担心政府正在忽视该地区的投资。
工党的领导层最近因未能做到足以吸引该国北部地区的选民而受到紧张的国会议员的抨击，此前五月的当地选举以及伦科恩和赫尔斯比补选的损失巨大。
英格兰北部目前缺乏针对其吱吱作响的铁路网络的正式计划，在2021年和2023年因HS2的东部和西部腿取消了先前的提案。
前保守派总理乔治·奥斯本（George Osborne），他的“北方强国”经济战略在很大程度上被他的继任者抛弃了，本周呼吁里夫斯恢复他以前在北部建立高速铁路联系的计划。
但是，工党尚未充实自己计划的任何细节，但是，除了对改善该地区的东西方连接的一般承诺之外。
在支出审查之前，将于6月与一项为期10年的国家基础设施战略发表，北部的劳动力市长正在游说发展资金和长期铁路承诺。
在约克郡，布伦克特（Blunkett）和该地区的三名市长已经制定了一条升级的管道，并延伸到2040年代，警告说，铁路需求被多年的延迟或取消计划所抑制。
他们呼吁部长们在利兹站解决慢性容量限制，并指出，该市遭受了该国最严重的延误，然后在整个网络上“波动”，并造成北方较大的铁路延误的三分之一。
它包括到2030年到2030年的投资额24亿英镑的较短期限和长期的140亿英镑，认为铁路升级可能会在十年内为该地区的经济增值200亿英镑。请求包括新的滚动库存，以及利兹到谢菲尔德线的电气化。
该球场说，约克郡网络中只有26％的网络被电气化，而全国则为45％。
它补充说：“随着时间的流逝，该地区的经济落后了近一个世纪，这一差距恶化。” “干预措施和缩小这一差距的投资必须是国家优先事项。”
在西北地区，大曼彻斯特的安迪·伯纳姆（Andy Burnham）和利物浦（Liverpool）的史蒂夫·罗瑟兰（Steve Rotheram）本周也更新了他们的呼吁，要求将利物浦，沃灵顿，柴郡和曼彻斯特之间的经济走廊联系起来。
罗瑟兰（Rotheram）和伯纳姆（Burnham）构成了其作为“北方弧”的潜力，这是对牛津 – 卡姆布里奇（Cambridge）弧线的故意寓意，认为它可能会在2040年到2040年增加900亿英镑的总价值。
这两个球场于同一周推出，暗示了市长竞争在支出审查之前引起政府的关注。
约克郡计划说：“自从上次政府放弃其战略铁路计划以来，其决定取消HS2北部的决定的一部分，因此缺乏在整个北部进行铁路投资的凝聚力战略。”
“我们认识到利物浦和曼彻斯特之间投资的案例，但是在彭尼斯（Pennines）东部进行铁路投资的案例同样强大，可以完成东方和西方的连接。”
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