印度最大的汽车制造商马鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）的目标是通过以“下一个1亿印度人”为目标，以雄心勃勃的赌注来夺取世界第三大型汽车市场的统治地位。
该公司的目标是到2030年，印度的生产每年为4MN的车辆（其中许多用于出口），并将其国内市场份额恢复到50％以上。在过去的五年中，它在印度市场中的份额已下跌至41％，因为竞争对手受益于富裕印第安人在富裕的印第安人中的普及。
执行副总裁Kenichi Ayukawa表示，在过去40年中，作为潜在客户，只有2000万至3亿富裕的印第安人在公司的视线中却被视为扩大。
他在接受《金融时报》采访时说：“印度有14亿人。我们必须考虑下一个1亿……以及我们将如何与这些人接触。”
直到2022年，马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的首席执行官已经九年来表示，该公司正在努力“接近农村地区，他们正在找出他们的期望以及我们将如何鼓励农村经济；这将成为我们的未来客户”。
日本高管的讲话代表了世界上人口最多的国家的汽车的乐观市场大小的看法，摩托车仍然超过它们，平均收入低。
公开上市的铃木子公司Maruti解决的一种方法是解决问题是建立基础设施，将富含甲烷的牛粪变成沼气，将其价格便宜，清洁的燃料，对于无法负担电动汽车的农村公民。
拥有印度汽车制造商58％的铃木计划在五年内花费1.2tn（85亿美元）来增加产量并在印度推出新车型，但分析师表示，其竞标将通过越来越激烈的竞争和收紧国内发射和安全法规来挑战落后市场份额。在2024财政年度，印度的汽车销售额为1.80万台。
一些分析人士说，铃木的愿景在短期内仍受到印度中产阶级规模的限制以及公路和城市基础设施的工作，以适应从摩托车向乘用车的转变。
“印度市场的发展变得非常具有挑战性，”印度Jato Dynamics India总裁兼董事Ravi Bhatia说。 “一些人有很多钱，很多人没有很多钱，而且城市地区被挤满了人，无处可开车或停车。”
铃木的印度焦点已被证明对投资者具有吸引力，因为动荡袭击了世界前两个汽车市场，中国激烈的竞争以及唐纳德·特朗普总统对美国汽车进口的关税释放了大多数主要汽车制造商的混乱。相比之下，在2024财政年度，铃木逃脱了相对毫发无损的净收入，净收入飙升31％，达到创纪录的416亿日元（28.4亿美元）。
但是佩勒姆·史密瑟斯（Pelham Smithers）的分析师朱莉·布特（Julie Boote）说，现代汽车，雷诺和大众汽车等外国汽车制造商正在将印度视为“新中国”。
她说：“竞争变得越来越激烈 – 铃木很难保留其市场份额。”
同时，价格较高的SUV的销售额（受到富裕的印第安人的青睐，他们的速度相对较好，因此今年超过了占主导地位的铃木投资组合的较小汽车。
Maruti Suzuki在SUV上，由当地竞争对手Tata Motors和Mahindra在SUV上悬而未决，并通过其Grand Vitara和Brezuzza车型一直在追赶。铃木高管认为，仍然需要更多的发行版来缩小差距。
为了解决长期存在的生产限制和投资组合差距，铃木于2月在德里附近的哈里亚纳邦州的一家工厂开始生产，这是其在印度的第四个地点，并正在古吉拉特邦扩大运营，以建造电动汽车和电池，也落后于竞争。
另一位著名的新进入者是铃木联盟合作伙伴丰田（Toyota），这是世界上最大的汽车制造商，其印度销售额在三年内增长到30万辆。它拥有近5％的铃木，该公司对印度的知识有所了解，以换取丰田技术。
随着铃木和其他人投资对印度的投资，他们的野心可能会摩擦消费者的钱包。总部位于孟买的风险投资公司Blume Ventures最近的一份报告确定了该国的“消费阶级”为1,400万人，在“新兴有抱负的阶级”中又有3000万公民。
总部位于Hyderabad的汽车分析师Vivek Kumar说：“这里的汽车制造商的愿望和投资非常巨大。” “但是大多数印度消费者对价格敏感。”
首席执行官Toshihiro Suzuki在上周的全年收入电话会议上承认，在印度的销售额“并不简单”，市场将面临美国关税造成的供应链挑战，并与巴基斯坦在克什米尔面前遇到紧张局势。
如果印度的收入确实设法增长，那么铃木可能比其他人更好地满足他们的需求。据高盛萨克斯（Goldman Sachs）称，它的声誉是保持紧张的成本，并持有农村地区70％的经销商。
美国银行分析师Kota Yuzawa表示：“他们在结构上应有的需求应有很强的存在。从根本上讲，农村地区市场的增长应该给他们带来不错的市场份额上行空间。”
但是，这些优势还不够，因为马鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）还需要为印度不断变化的口味提出合适的汽车。
Jato's Bhatia说：“铃木仍然统治印度的停车场的原因是，它具有最好的分销和最好的售后服务。” “但是产品必须不断发展。”
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