该地区最大的供应商之一印度的柴油增加是在亚洲燃料和压力衍生品市场的降低现货溢价，同时收紧了欧洲燃料的供应量并为那里的价格提供了支持。
印度 – 南亚路线上的货物攀升至本月的600,000公吨（447万桶）或更多，从LSEG，KPLER，VORTEXA和两个贸易来源显示出造船数据。 KPLER数据显示，这种水平在2021年底最后一次出现。
数据显示，大多数卷注定针对新加坡或马来西亚。
LSEG数据显示，与此同时，印度柴油机于5月限制为欧洲，估计为500,000吨。
斯巴达商品分析师詹姆斯·诺埃尔·贝斯威克（James Noel-Beswick）说：“东方的印度柴油机的纠正产生了两倍的效果。”他说：“首先，它淹没了新加坡市场，从而导致当地库存的迅速反弹，并自4月下旬以来对柴油利差施加了向下压力。”他补充说，对于欧洲而言，印度供应的下降促使六月冰汽油价格上涨。
LSEG数据显示，本周早些时候，10-PPM硫柴油的亚洲现金溢价跌至每桶20美分的7周低点，而精炼利润率一直在努力持有每桶超过16美元的股份。
套利
LSEG数据显示的是，四月份和五月的东西价格的平均折扣分别为每吨22美元和20美元。
他们补充说，较低的运输成本也有助于将更多的印度供应推向东南亚。
LSEG Workspace上的SSY Tanker数据显示，租用一艘中距离船只在印度北欧欧洲路线上载有40,000吨柴油的柴油机在过去一周中跃升至235万美元，相当于每吨59美元，高于上个月的2050万美元。
相比之下，印度 – 辛格巴尔路线上类似大小的船只的运输费不到100万美元。
Vortexa Apac Analysis主管Ivan Mathews表示，在Reliance Industries在Jamnagar炼油厂重新启动了一个原始的单位，印度的柴油生产也在5月上升。
两名总部位于新加坡的贸易资料说，下个月，印度可能会在季风季节下降，因为当地需求将在季风季节下降。其中一位估计需求可能会下降50万吨或更多。
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