印度的空气崩溃委员会：太少了，太晚了？

早上好。总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）将在今天晚些时候在G7全球峰会的旁观线上与他的新加拿大同行马克·卡尼（Mark Carney）见面。这是一次重要的会议，因为两国在2023年因杀害Hardeep Singh Nijjar的影响后试图重置联系。我们将密切关注那里的发展。

在当今的新闻通讯中：温网希望在印度建立一个市场。但是首先，政府通过成立委员会来回应艾哈迈达巴德的空气崩溃。

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由委员会管理

在上周的悲剧之后，政府成立了一个高级委员会，负责建议如何应对飞机失事和其他航空事件的“全面指导”。该委员会将由内政大臣领导，包括印度空军和外部专家的人员。预计将在三个月内提交报告。

尽管对事件的主要调查继续由印度飞机事故调查局进行，但现在可能必须与这个新委员会分享其调查结果，该委员会也已允许研究上周四在伦敦遇到的印度航空飞行中出了问题所在。该委员会将同样可以访问从坠机现场回收的黑匣子，以及其他飞行数据和录音。

该委员会的功效似乎不清楚了该局和其他机构本来应该做的很多事情。对我来说，这听起来更像是官僚主义的膝盖反应。该建议还不是印度紧急响应方案的一部分？而且，如果这样的委员会可以确保没有发生这样的悲剧，为什么不早些时候建立？

在参观坠机现场，内政部长阿米特·沙阿（Amit Shah）曾说过“事故不能停止”。无论是事故还是本来可以预防的，只能在对黑匣子中的内容分析后才能确定。但是对我来说，清楚的是，解决方案不是更多的委员会。艾哈迈达巴德（Ahmedab​​ad）的撞车事故记录了自1997年以来的伤亡人数最多，但是自Charkhi Dadri中部空中碰撞以来已经发生了三起撞车事故，其中包括最近一次是2020年。我们需要的是一个重视人类生活的系统，并经过持续审核以确保最佳的安全和护理标准。

同时，识别死者的痛苦过程仍在继续。来自乘客亲属的DNA样本已收集，现在与现场的DNA样本相匹配。对于地面死亡而言，此过程更加充满活力，因为与飞行清单不同，没有记录在坠机飞机下被捕的人数。印度航空公司的老板塔塔（Tata）的儿子宣布为死者乘客赔偿1000万卢比（116,000美元）。在受到印度医学协会的敦促之后，它现在将其扩展到了地面死亡的亲戚，许多人是BJ医院的医疗专业人员。他们还将承担受伤的治疗费用。这只是公平的；他们没有向客户付款的事实对印度航空无关，他们仍然是同样可怕的悲剧的受害者。

您是否认为该委员会将有助于最大程度地减少未来的航空事件？点击回复或给我发送电子邮件 indiabrief@ft.com

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