独立政府顾问警告说，航空航天排放的上升可能会危害英国的气候目标，现在航班的贡献比整个电力供应部门都要多。
气候变化委员会（CCC）在对英国净排放量目标的年度评估中表示，飞行的排放量在2024年增长了9％，同时认识到在许多经济的许多地方都取得了进步。
“如果航空的排放量继续上升，它可能会使英国的未来（气候）目标处于危险之中。这是我们需要观看的东西，” CCC零净负责人Emily Nurse说。
该报告总结说，该行业的排放已反弹到流行前水平。近几十年来，最重要的驱动力是“对国际航班的需求增加，尤其是休闲的需求”。
自从工党政府于去年7月当选以来，CCC呼吁部长制定一项政策，以确保该行业对其碳足迹“承担责任”。
政府已支持在英国的机场扩建，这是其实现增长计划的一部分，今年早些时候，总理雷切尔·里夫斯（Rachel Reeves）在希思罗机场（Heathrow Airport）支持第三条跑道的建议。
新经济基金会智囊团高级经济学家亚历克斯·查普曼（Alex Chapman）表示，该报告显示：“政府迫切需要对航空部门及其排放掌握”。
他说：“随着少数超频繁的飞行者的旅行比以往任何时候都更长时间，经常在豪华阶层中，一些真正危险的趋势正在出现。”
“这是在实现所有拟议的机场扩建之前。”
CCC表示，脱碳航空的成本和解决非CO₂效应的成本应反映在飞行成本中，暗示加强英国排放交易系统（ETS）可能是实现这一目标的一种选择。
与《金融时报》分享的新经济基金会研究发现，吉达，阿加迪尔和恩菲达等前往中部目的地的航班今年跃升了。
目的地不在英国的ETS区域之外，因此实际上付了零碳税。
在英国ETS的领导下，航空公司必须监视和支付排放，从某些航班（包括英国境内以及欧洲经济区国家和瑞士）中飞行的排放量。
在英国，航空排放量为38.40万吨二氧化碳等效量，而电力供应行业的排放量为30.6mn吨，随着可再生能源的推出，水平迅速下降。 1990年，航空排放量接近其目前水平的一半。
顾问说，如果英国要满足其气候目标，则需要在整个十年的剩余时间里开始缓慢减少航班的排放。
根据民航局的说法，每年至少进行三次往返行程的英国人仅占人口的10.5％，但占该国航空排放量的近57％。
CCC说，尽管道路上的汽车和货车是英国温室气体排放的最大贡献者，但随着消费者转向电动汽车，这开始下降。
自1990年以来，总体排放量下降了50.4％。到2050年，英国具有具有法律约束力的目标，可以达到净零排放量，而2030年的目标为68％。
该报告说，2030年的目标是“触手可及的，只要政府保留该课程”，并补充说，它做出了一些“大胆的政策决定”，包括消除可再生部署的计划障碍。
但是，它补充说，解决英国的电价方面的“没有明确的进展”，这是欧洲最高的电价。
CCC临时主席Piers Forster说：“鉴于地缘政治越来越不稳定，请尽快脱离不可靠的化石燃料，并尽快到达本土可再生能源。”
同时，根据财政研究所周三发布的分析，目前的税制不必要地提高了切割排放的成本，该研究所于周三发布的分析引起了人们对电力排放征收的更高税款的关注，与天然气相比。
IFS说，这种税收治疗的差异意味着家庭和企业都有“明确的动力”来确定使用电力使用的优先级，即使将其更便宜，征税，以减少对汽油的使用。
能源部长埃德·米利班德（Ed Miliband）表示，政府已经对历史上的清洁本地权力进行了最重要的投资。
他补充说：“永远赚钱的唯一方法是成为清洁能源超级大国，我们继续不懈地努力为家庭和企业提供清洁的能力。”
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