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英国的独立铁路监管机构拒绝了三项申请，以在英国西海岸运行新的商业私营部门服务，包括理查德·布兰森爵士的维珍集团，但表示并不屈服于政府拒绝他们的压力。
铁路和公路办公室周四表示，由于容量不足，由于容量不足，它拒绝了维尔京，第一组和由火车建造者阿尔斯通支持的登陆伦敦与伦敦与包括利物浦，伯明翰和格拉斯哥在内的城市的新火车的竞标。
Virgin一直希望通过推出新服务来返回英国铁路网络，包括从伦敦到曼彻斯特和利物浦石灰街，而FirstGroup计划将直接的伦敦运行到Rochdale Train。
但是，监管机构拒绝了“开放式”申请，理由是在高度拥挤的途径的南部无法容纳它们以容纳它们。
上周，一名高级运输部官员写信给ORR向其拒绝其正在考虑的许多开放式申请时，这三个申请和其他仍在考虑的事件中成为了激烈争议的主题。
开放式运营商纯粹是商业运营，但必须证明其计划的能力足够。他们还必须证明，他们不会从政府授予的特许经营下运营的运营中获得收入，这是目前是公共部门和私营部门公司的混合。
英国现有的开放式操作员 – 赫尔火车，卢莫和大中心 – 将在当前的特许经营服务国有化后继续进行。其他操作也有批准，并计划开始，而西海岸主线以外的其他路线上的一系列申请仍在考虑。
DFT辩称，如果ORR批准了所有之前的所有开放式申请，则随着乘客选择开放式服务而不是特许经营的服务，这将使特许火车运营商的收入不可接受2.29亿英镑。
ORR声明明确表示，它忽略了DFT拒绝申请的压力。其声明说：“就这三个申请而言，缺乏能力和对绩效的预期影响意味着我们无法批准它们。” “因此，我们对国务卿可用的资金的责任与这一决定无关。”
在政府今年早些时候表示，私人经营者将大部分申请与与公共拥有的主要客运铁路网络一起运行的服务反对大部分申请。
英国拥挤的铁路网络上大多数过去的开放访问应用程序都因产能限制而被拒绝，或者是因为它们会复制特许经营服务。
维尔京称该决定是“消费者选择和竞争的打击”，而第一组对Orr的决定感到“失望”，并且它将继续探索所涉及的路线的可能性。阿尔斯通的运营，雷克瑟姆，什罗普郡和米德兰兹铁路公司，表示“非常失望”。
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