道路部希望重新启动构建 – 转移规则

公路运输和高速公路部将很快提出一项改建的模型特许权协议，该协议在2024年3月进行的彻底更改未能引起很多关注之后，为建筑运营转移（BOT）项目提供了一项改革。

由公路运输和高速公路部（MORTH），财务，法律事务和NITI Aayog组成的代表组成的一个部际委员会将于周四开会，审议在BOT模式下在道路项目中恢复私营部门投资所需的政策干预措施。

该官员补充说：“机器人项目的模型特许权协议有第二层次的重塑。我们计划重新进行特许权协议，以使其更加友好和吸引私人参与者挺身而出并进行基础设施创造。”

消息人士告诉ET，其中一些正在考虑的建议包括保护特许商人免受因法律变化而造成的收入损失的保护，从而获得长期债务，赋予独立工程师做出具有约束力的决策，并使特许经营者能够回购因竞争性道路而减少的交通。

在公路项目的建筑运行转移（BOT）模式下，私人公司财务，建造并运营一条固定期的道路，然后将所有权转移到政府。该模型允许政府开发基础设施，而无需立即进行大型资本支出，并利用私营部门的专业知识和效率。

这是唯一的途径，鉴于政府基础设施创建的资本支出一直处于历史最高水平，并有望随着时间的流逝而稳定，而该国将继续需要迅速发展15年的国家高速公路才能达到饱和水平。

去年，政府设定了竞标53个机器人（TOLL）项目的目标，价值5200公里，价值21万卢比。它已经确定了15个项目，总计937公里，总计超过44,000亿卢比，可在Bot下竞标。

2024年3月，该部修改了模型特许协议（MCA），以增加机器人（TOLL）（四到六个车道）的能力增强，以减少诉讼并吸引更多的Bot（Toll）项目投标。