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德国排名前三的汽车制造商将从今年的现金流量中撤出超过100亿欧元的费用，因为美国关税成本增加了已经与缓慢的销量和中国电动汽车涌入的行业增加压力。
在美国总统对进口外国制造的车辆征收25％的关税之后，汽车行业一直是唐纳德·特朗普的贸易战争受到最大打击之一。
分析师预计，从汽车业务产生的汽车制造商的现金流量会被挤压。他们可能从去年的94亿欧元跌至梅赛德斯 – 奔驰的30亿欧元；大众汽车的71亿欧元至33亿欧元；根据可见的Alpha的数据，宝马和宝马的48亿欧元至44亿欧元。
随着分析师在本周的宝马和梅赛德斯的结果之后调整其预测，该职位可能会进一步恶化。大众周五将其年度汽车净现金流量指南削减到1亿至30亿欧元之间，从前范围为200亿欧元至50亿欧元。
关税的影响尚未完全反映在第二季度的结果中，因为一些汽车制造商在等待贸易谈判的结果时库存并在预赛前的库存中努力。
但是，较高的关税将意味着向美国出口的成本上升，零件采购以及供应链调整，这将对现金流造成压力。
“我脑海中的问题是：我们是否从第二季度的关税影响不如我们最初担心的事实感到安慰，还是这是一种错误的安全感？”汇丰银行全球高级汽车分析师Michael Tyndall说。
大众汽车，梅赛德斯 – 奔驰和宝马已经从德国和墨西哥等国家 /地区支付了27.5％的关税。
星期五，大众在第二季度透露了13亿欧元的关税，如果没有降低汽车关税，则负担将增加到数十亿欧元。在第二季度，它的净汽车现金流量为5.23亿欧元。
通用汽车表示，当投资者表示在第三季度的关税费用可能大于4月至6月报告的11亿美元，因为它警告说，年度影响力最高为50亿美元。
分析师预计，通用汽车公司的汽车业务自由现金流量从140亿美元减至77亿美元。
斯特兰蒂斯（Stellantis）表示，在上半年，特朗普的关税将需要3亿欧元，但由于预计到今年年底，下半场的影响会更大。
特斯拉在第二季度面临3亿美元与关税有关的费用，并警告该数字将在一年中增加。
5月，宝马看涨预测，美国关税将从本月降低。尽管华盛顿尚未减少征费，但接近谈判的人们告诉《金融时报》，欧盟和我们正在完成一项贸易协议，这将使欧洲汽车进口的关税为15％。
但是，对于汽车制造商来说，成本已经上升，因为供应商的利润率较小，他们迅速设法不仅对外国采购的零件，而且还对铝和钢等材料进行了更高的关税。
在供应商中，瑞典安全带和安全气囊制造商Autoliv提出了年度销售指南，以反映第二季度创纪录的销售额。
其首席执行官米凯尔·布拉特（Mikael Bratt）表示：“在第二季度，我们成功收回了关税费用的约80％，并希望今年晚些时候恢复剩余部分。”
Kepler Cheuvreux汽车研究负责人托马斯·贝森（Thomas Besson）表示，欧洲汽车制造商在销售激增后积累了丰富的现金桩，该行业在Covid-19-19s-19-Semiconductor危机之后享有的较高的车辆价格。在大众，仅靠梅赛德斯 – 奔驰和宝马，他们的工业流动性就超过100亿欧元，这意味着可在短期内吸收100亿欧元的命中率。
然而，他们的现金头寸和利润率的压力是在大众公司面对重组的时候，以使其在工厂的超额产能并确定其成本结构以与BYD和其他中国竞争对手竞争。
贝森说：“有些公司仍在购买时仍在购买股票。他们假装一切都不错的时候一切都很好。” “他们利用了强大的现金位置的银色一线，但他们可能会太快消耗它，而不是更明智地使用它。”
Alixpartners全球汽车市场负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，汽车制造商可能会以80％的关税费用将其转移，他估计，这将是总计300亿美元的，因为与欧洲，墨西哥和其他国家达成了较低税的贸易交易。
由于使美国消费者更昂贵的汽车在政治上敏感，因此他说，公司可能会选择通过降低销售折扣和更改租赁融资条款来更加谨慎地提高价格。
虽然可以通过提高汽车价格来降低关税成本，但韦克菲尔德解释说，如果消费者的需求随着潜在买家的车辆价格上涨而消失，则汽车制造商仍然“以不同的方式遭受现金侵蚀”。
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