私人飞机航班：新冠疫情时代需求减弱

本文版本最初出现在 CNBC 与罗伯特·弗兰克 (Robert Frank) 共同推出的 Inside Wealth 新闻通讯中，该通讯是一份针对高净值投资者和消费者的每周指南。 报名 接收未来版本，直接发送到您的收件箱。

由于私人飞机行业面临需求减弱和高端旅行新竞争格局的困扰，今年上半年私人飞机航班数量与 2022 年的峰值相比下降了 15%。

尽管夏季奥运会给私人飞机行业带来了短暂的提振，7 月最后一周有 713 架私人飞机飞往巴黎，创下了历史新高，但私人飞机行业在这个旅游季节仍在走下坡路。根据 Argus International 的数据，今年上半年私人飞机包机航班数量降至 610,000 架，低于去年的 645,000 架和 2022 年的 716,000 架。

两年来的下滑凸显了私人航空业的持续调整，新飞机卡会员和在疫情期间首次开始私人旅行的包机乘客数量正在减少。即使是超级富豪旅行者也表现出消费疲劳的迹象。

“在高峰期，每个人都在说，‘第一次乘坐私人飞机的人永远不会再乘坐商业航班，’” 刀片空中机动， 包机和直升机公司。“你猜怎么着？许多人回去了。而且他们还在回去。”

航空业仍高于 2019 年的水平，专家表示，如果剔除 2021 年和 2022 年的异常飙升，业务将沿着正常的增长路径增长。然而，后疫情时代的繁荣时期给航空业带来了一波欣欣向荣的浪潮，引发了 IPO 和初创企业的激增，以及对飞机和飞行员的疯狂争夺。现在，许多人表示，所有这些扩张都在为行业洗牌埋下伏笔。

升起轮子， 该公司于 2021 年通过 SPAC 上市，此前股价暴跌逾 90%。 达美航空 通过投资和合作，Wheels Up 介入并帮助拯救了该公司。Wheels Up 从未实现过季度盈利，上周报告称其第二季度净亏损 9700 万美元，会员人数同比下降 29%。

该公司首席执行官乔治·马特森 (George Mattson) 表示，Wheels Up 正在取得稳步进展，“本季度的工作进一步巩固了我们在提供综合全球航空解决方案方面的领先地位，这些解决方案将之前独立的私人和商业旅行生态系统无缝结合起来。”

Jet It 是一家大型美国私人飞机运营商，去年停飞了其飞鸿 300、湾流 G150 和本田喷气飞机机队，随后倒闭。VistaJet 一直面临对其债务负担的担忧和媒体报道，尽管创始人兼董事长托马斯·弗洛尔 (Thomas Flohr) 于 5 月告诉 CNBC，“我们的股东和债权人始终可以查阅所有文件和数据。”

行业专家表示，由于机队闲置且需求下降，一些规模较小的包机运营商可能很快会面临艰难的决定。

“那些拥有三架、四架或五架飞机的小型运营商，受到的损失最大，”《 私人飞机卡比较。

私人航空业近期面临的挑战和短暂的成功可以追溯到新冠疫情。2020 年，随着机场和航空公司关闭，私人飞机提供了一种逃避现实和更安全的飞行方式。由于成本和能源消耗，富裕的旅行者很少甚至从未乘坐过私人飞机，现在他们可以在 40,000 英尺的高空进行隔离。

咨询公司 Central Business Jets 创始人兼总裁杰伊·达克森 (Jay Duckson) 表示：“有相当一部分人有能力乘坐私人飞机，但他们总是犹豫不决，因为他们不喜欢这种外观。疫情爆发后，他们有了乘坐私人飞机的理由。需求大幅上升。”

政府支出、刺激措施、低利率和股市繁荣带来的大量流动性也创造了创纪录的财富，以支付私人飞行飞涨的成本。各公司争相购买飞机、聘请飞行员并签约新会员。2019 年之前，只有几个月私人飞机包机量超过 10 万架次。2021 年，几乎每个月都超过 10 万架次，2021 年 7 月更是突破了 30 万架次。

需求量让整个行业不堪重负。支付了六位数机票的私人飞机乘客开始面临航班延误和取消，因为运营商无法及时购买或租赁飞机。飞行员和零部件短缺也导致飞机停飞。

2023 年，尽管有更多飞机和飞行员开始上线，但需求却开始下滑。一些富有的乘客觉得，他们不能再以疫情为借口乘坐私人飞机了——无论是对自己还是对他人。对其他人来说，私人飞机价格的飙升简直无法控制。

“价格比 2019 年高出约 20%”，私人飞机卡比较公司的 Gollan 说道。“很多人说，‘去年我花了 30 万或 35 万美元买机票，今年我不会花 40 万或 45 万美元。’即使他们有钱，他们心里也有一个不想超过的金额。”

除了减少航班，一些乘客还开始乘坐商业航班，方便在城市间旅行，全年混合乘坐商业航班和私人航班。在戈兰对私人飞机乘客的最新调查中，他发现 87% 的人“根据飞行地点在航空公司和私人飞机之间切换。”

随着需求下降，未售出的飞机再次堆积如山，价格也开始走软。杰富瑞的报告显示，7 月份待售的二手商务飞机数量与去年同期相比增长了 17%。报告称，价格下跌了 7%。飞机经纪人表示，虽然新飞机的订单仍然强劲，但许多机型的等待时间已从长达三四年缩短至两年左右。

许多业内高管对需求下降表示欢迎，称航空业正在恢复更加均衡的水平，航线盈利、飞机可用、乘客更加满意。

Argus 软件高级副总裁 Travis Kuhn 表示：“该行业正走在一条更加可持续的长期道路上。市场稍稍降温并不是坏事。”

戈兰表示，虽然一些偶尔乘坐私人飞机的人可能已经退出了私人航空，但“重度用户”仍在飞行。他的调查显示，在疫情期间开始乘坐私人飞机的受访者中，95% 的人仍在乘坐私人飞机，77% 的人加入了会员、飞机卡或部分分时度假计划。

伯克希尔哈撒韦公司旗下的行业巨头 NetJets 也从中受益，因为越来越多的人因为可靠性和质量的提高而从包机转向部分所有权。根据 Argus 的数据，2024 年上半年部分航班的数量实际上增加了 12%，达到 308,000 架次。

“一些新飞行员四处考察并评估了市场，他们喜欢分时模式，”库恩说。“这是固定的飞行小时数和更大的机队。”

披露：CNBC 母公司 NBCUniversal 拥有 NBC Sports 和 NBC Olympics。NBC Olympics 是美国所有夏季和冬季奥运会（直至 2032 年）的转播权持有者。