加拿大铁路停运导致数十亿美元的美国贸易陷入困境

加拿大和美国经济之间高度一体化的贸易关系导致价值数十亿美元的货物陷入困境，此前加拿大卡车司机工会代表的 9,000 多名货运铁路工人被 加拿大国家铁路 和 加拿大太平洋堪萨斯城 经过数月的谈判失败。

加拿大与美国的铁路跨境贸易处于停滞状态，根据美国运输部的数据，今年上半年，铁路跨境贸易占两国双边贸易总额 3824 亿美元的 14%。根据美国人口普查数据，每天约有 5.72 亿美元的集装箱贸易从加拿大抵达美国。

铁路是企业物流的重要组成部分，从陶氏化学到底特律的汽车制造商，如福特和通用汽车，它们都使用铁路运输汽车零部件。沃尔玛、塔吉特、耐克、宝洁和加拿大鹅等零售商也将部分商品进口到加拿大港口，然后通过铁路和卡车运输。据 Everstream Analytics 称，抵达温哥华港的货物中有 66% 通过铁路运往加拿大或美国中西部的最终目的地，其中包括化肥、铁矿石、谷物、水泥、盐、钾肥、煤炭、汽车、木材/木材以及装载消费品或中间零件的集装箱。

美国服装和鞋类协会主席兼首席执行官史蒂夫·拉马尔敦促工会和管理层代表重返谈判桌，直到达成长期协议。

“铁路是生态系统中必不可少的一部分，它帮助你每天穿衣打扮，”拉马尔说。“加拿大国家铁路公司停工/停工以及加拿大太平洋堪萨斯城公司罢工正值返校季的关键时刻，也正值假日库存高峰期的开始。大约 30% 的衣服、鞋子和配饰通过铁路运输。保持货物流通不仅支持铁路工作，也支持我们供应链上下游数百万其他工人的工作。”

联合太平洋铁路公司首席执行官吉姆·维纳在致加拿大劳工部长史蒂夫·麦金农的信中写道，该公司旗下铁路公司可能有 2,500 多辆车厢滞留在加拿大。“每中断一天，至少需要 3-5 天才能恢复——考虑到有两条加拿大铁路受到影响，恢复时间可能更长。”

海运承运商和美国铁路公司在罢工前宣布了应急计划和费用，其中包括赫伯罗特，该公司对原定从加拿大港口运往美国内陆的北美进口货物增加了每份提单 350 美元的转运费。马士基和诺福克南方公司在罢工前调整了业务计划。达飞海运发布通知，详细说明了船只可能改道前往美国港口以及对铁路运输的限制。各公司还开始在其网络中对特定的联运货物实施禁运，包括危险品和温控集装箱。

北美最大的化学品和原料分销商Univar Solutions运输副总裁罗布·麦克雷（Rob McRae）表示，2023年美国向加拿大出口了价值285亿美元的化学品，占美国化学品出口总额的17.4%。

“这类中断对我们的供应链产生了巨大的下游影响，”麦克雷说。“加拿大是美国最大的出口国，而美国每年从加拿大进口 243 亿美元的化学品，我们希望双方尽快达成协议，不要让这次罢工不仅对我们的行业，而且对我们的国家产生负面影响。”

陷入铁路纠纷的化学品包括用于排水管清洁产品的硫酸、用于洗衣粉的磷酸盐和用于指甲工业并用作分解油脂和蜡的溶剂的丙酮。用于牙膏的氟化钠和碳酸氢钠（也称为小苏打）通过加拿大西海岸港口运输。运往美国的其他产品包括油漆、食品、能量饮料、净水器和个人护理产品。

ITS Logistics 全球供应链副总裁 Paul Brashier 警告称，由于客户希望通过公路运输铁路货物，卡车运输费用将会上涨。

“运营将陷入停顿，国内和国际集装箱货运将全部转向公路运输，”布拉希尔说。“这种需求将导致运费飙升。”

物流专家告诉 CNBC，他们仍然希望尽快达成解决方案，无论是通过谈判合同解决，还是加拿大政府干预（例如议会采取行动）。

加拿大卡车司机工会主席弗朗索瓦·拉波特对 CNBC 表示：“我想特别指出，停止运营的决定、劫持经济、出口商、农民和所有人的决定，这不是我们的决定。这是铁路公司的决定。他们必须承担自己决定的后果。”

拉波特表示，工会正在等待铁路部门的电话，以重启谈判。“谈判随时可以开始。我们只是在等待电话，回到谈判桌上是雇主和双方的事，”他说。

加拿大国家铁路公司在宣布停工的声明中表示，在没有达成协议或有约束力的仲裁的情况下，公司别无选择，只能最终安全有序地停工并继续停工。“在过去的九个月里，加拿大国家铁路公司一直本着诚意进行谈判。公司一直提出严肃的报价，包括更高的工资、更好的休息和更可预测的工作时间。卡车司机工会没有表现出任何紧迫感或达成对员工、公司和经济都有利的协议的愿望。”

加拿大太平洋堪萨斯城公司的一位发言人向 CNBC 表示，该公司已重申将通过具有约束力的仲裁解决此事。

拉波特告诉 CNBC，仲裁不是解决办法。“现实情况是，公司必须像我们一样承担责任，并本着诚意进行谈判。我们不认为第三方必须决定 9,000 人的工作条件，所以让我们回到谈判桌上。……他们可能是特朗普大学的毕业生，因为他们撒谎如呼吸一样。”

铁路工人轮班的时间长度以及轮班之间给予工人的休息时间是谈判的症结所在。

“希望在我们的集体协议中保留保护我们成员的语言，保护他们的工作时间和休息时间，”拉波特说。“两周前我们与劳工部长会面后 24 小时，他们就决定要求停工，他们决定停工时间为 8 月 22 日，所以你怎么能假装你想真诚地进行谈判呢？”他说。

标普全球市场情报公司运输咨询总监保罗·宾厄姆 (Paul Bingham) 表示，一两天的中断将导致 对经济的持续影响微乎其微，而超过这一时间范围的中断往往会每天产生越来越大的影响，这主要是因为中断结束后运输系统和供应链需要更长的时间才能恢复。“随着生产和铁路网络交汇处的积压工作不断增加，处理积压工作将需要越来越长的时间，这需要时间并增加成本，”宾汉姆说。

数据显示能源和化学品的前期投入数量有限。

去年夏天，ILWU 加拿大工会举行了为期 13 天的罢工，影响了加拿大铁路服务，公司感受到了供应链压力。加拿大制造商和出口商协会去年估计，港口罢工每天会给贸易造成 3.8 亿美元的损失，物流专家警告说，两大铁路罢工对加拿大经济的破坏可能更大。

每年约有价值 2770 亿美元的货物通过加拿大铁路运输，75% 的出口货物通过加拿大国家铁路和加拿大铁路运往美国。加拿大铁路连接着美国的重要枢纽芝加哥、新奥尔良、明尼阿波利斯和孟菲斯。

去年加拿大西海岸港口的罢工严重打击了铁路货运，积压货物用了数月的时间才得以消除。