中国的电动汽车竞赛正变得与半导体息息相关

北京——已经陷入激烈价格战的中国电动汽车公司正在另一个战线上加大攻势：驾驶辅助功能等芯片驱动的技术功能。

蔚来 和 小鹏汽车 宣布其自主设计的汽车芯片已准备好投入生产。到目前为止，许多中国主要电动汽车制造商都依赖于 英伟达 芯片，过去几年该公司的汽车芯片业务每季度带来超过 3 亿美元的收入。

咨询公司 Sino Auto Insights 的创始人涂乐在解释电动汽车制造商为何转向内部芯片时表示：“当你的竞争对手使用完全相同的硅片来为其信息娱乐和智能驾驶系统提供动力时，很难说你的产品更优秀。”

Le 表示，他预计 特斯拉 和中国电动汽车初创公司在设计自己的芯片方面展开竞争，而传统汽车制造商在“可预见的未来”可能仍将依赖 Nvidia 和高通。

Nvidia 报告称，最新季度汽车部门收入同比增长 37%，达到 3.46 亿美元。

FactSet 的记录显示，公司管理层在财报电话会议上表示：“汽车是本季度的主要增长动力，因为每家开发自动驾驶汽车技术的汽车制造商都在其数据中心使用 NVIDIA。”

Canalys驻上海高级分析师Alvin Liu表示：“我认为中国（汽车制造商）关注自主开发片上系统的主要原因是特斯拉在全自动驾驶方面的成功。”

据报道，2019 年，特斯拉放弃使用 Nvidia 芯片，转而使用自己的芯片实现高级驾驶辅助功能。

刘先生表示，通过设计自己的芯片，中国汽车制造商可以定制功能，并降低地缘政治紧张局势带来的供应链风险。

不过，刘预计短期内不会对英伟达产生重大影响，因为中国汽车制造商可能会在高端市场小批量测试新技术。

蔚来汽车 7 月底宣布，已完成汽车级芯片 NX9031 的设计，该芯片采用了极为先进的 5 纳米生产技术。

据 CNBC 对其普通话版评论的翻译，灼识咨询总监张文斌表示：“这是 5 纳米工艺技术首次应用于中国汽车行业。它突破了国内智能驾驶芯片研发的瓶颈。”

蔚来汽车于 12 月透露了这款芯片的计划，并计划将其用于高端 ET9 轿车，该轿车预计于 2025 年交付。

里昂证券分析师 Jason Tsang 在蔚来芯片发布后表示，5 纳米技术是汽车领域最先进的技术，因为 3 纳米技术主要用于智能手机、个人电脑和人工智能相关应用。

小鹏汽车在周二的发布会上并未透露其图灵芯片所采用的纳米技术。该公司的驾驶辅助技术被广泛认为是目前中国最好的技术之一。

尽管小鹏汽车周二发布了其芯片，但小鹏汽车总裁顾臻在前一天接受 CNBC 采访时强调，小鹏汽车将主要与英伟达合作开发芯片。

两家公司关系密切，小鹏汽车前自动驾驶负责人去年加入了英伟达。

中国电动汽车行业巨头也认识到芯片对汽车的重要性。

如果说电池是电动汽车发展第一阶段的基础，那么半导体就是该行业第二阶段的基础，因为第二阶段的重点是智能联网汽车， 比亚迪创始人王传福四月份在中国驾驶辅助芯片公司地平线机器人举行的新闻发布会上表示。

王表示，超过 100 万辆比亚迪汽车使用地平线机器人芯片。

比亚迪周二宣布，其方程宝越野车品牌将使用华为的驾驶辅助系统。

美国对华销售英伟达芯片的限制并未对汽车制造商产生直接影响，因为到目前为止，汽车还不需要最先进的半导体技术。

但随着对驾驶辅助技术的日益关注（该技术更加依赖人工智能，是中美技术竞争的核心领域），中国汽车制造商正在转向内部技术。

展望未来十年，小鹏汽车创始人何小鹏周二表示，公司计划成为一家全球性的人工智能汽车公司。

当被问及用于训练驾驶辅助技术的计算能力时，小鹏汽车的顾先生周一告诉记者，在美国实施限制之前，该公司一直在与阿里云合作。他声称，现在的访问可能使小鹏汽车拥有中国所有汽车制造商中最大的云计算能力。

从补贴到支持建设电池充电网络等政府激励措施，帮助电动汽车在中国这个全球最大的汽车市场起飞。

行业数据显示，7月份，新能源汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车）在中国新乘用车销量中的渗透率首次超过50%。

这种规模意味着，参与该国电动汽车开发的公司也在为汽车技术的新标准做出贡献，例如不再需要实体钥匙来解锁车门。相反，司机可以使用智能手机应用程序。

据该协会主席艾丽西亚·约翰逊介绍，应用程序或设备如何安全地将驾驶员与汽车连接起来，是加州汽车连接联盟正在制定的一套标准的一部分。

该组织四分之一的成员位于中国，包括蔚来、比亚迪、Zeekr和华为。约翰逊透露，苹果、谷歌和三星也是其成员。

她说，该组织正在寻求让使用华为手机的蔚来汽车驾驶员能够安全地将汽车“钥匙”发送给使用苹果手机并驾驶 Zeekr 汽车的合作伙伴。

她说：“数字钥匙技术比人们想象的要普及得多。”