特斯拉 Cyber​​truck 不论好坏都自成一派

底特律——宇宙飞船。梦想之车。UFO。垃圾桶。酷。愚蠢。惊人。令人憎恶。

这些都是用来描述 特斯拉 在底特律大都会区 24 小时租赁 Cyber​​truck 期间，陌生人、朋友、家人以及汽车行业专家和员工都表达了他们的看法。

不常用的一个词是“卡车”。

这是因为特斯拉 Cyber​​truck 的“网络”属性远比“卡车”属性要高得多。它确实具备一些卡车功能，例如皮卡箱和其他实用功能，但它并不是传统意义上的卡车。

这是一款偶尔才会出现的独特产品。与福特 Ranchero 和雪佛兰 El Camino 等首款 SUV、小型货车或“敞篷皮卡”类似，它在汽车行业开创了一个由其独占的新领域。

这对特斯拉及其竞争对手来说有利有弊，尤其是来自底特律的依赖卡车的汽车制造商，这些制造商花了数十年时间改进卡车以满足客户的需求。这些需求包括车厢通道、车门把手尺寸、座椅高度和内部组件等。

Cyber​​truck 并不是传统汽车制造商电动卡车的直接竞争对手。Cyber​​truck 是特斯拉粉丝/车主的“卡车”，也是该公司在多方面技术方面的一次实验，包括新的电气架构和转向系统。

据 Edmunds.com 称，与 Cyber​​truck 交叉购买的热门车型是特斯拉的其他四款车型，其次是福特 F-150 Lightning，位列第五，占潜在买家的 7.4%。

我在底特律及其周边郊区的常规驾驶条件和交通条件下驾驶了一辆价值约 10 万美元的全轮驱动版 Cyber​​truck，其中包括一场短暂的倾盆大雨，但车辆的大雨刷片表现良好。

我没有测试该车的牵引或拖运能力，最近有报道称该车的铝制框架存在耐久性问题，因此该车的牵引或拖运能力受到了质疑。最引人注目的是来自 YouTube 频道 WhistlinDiesel 的一段夸张的病毒式视频。

我想更好地了解这款车，并将其与其他汽车制造商的电动卡车进行比较，但这比最初预想的要难。在驾驶这款车之前，我故意没有提前观看或阅读任何关于这款车的评论。

Cyber​​truck 与我驾驶过的任何其他车辆都不一样。这包括今天在售的所有纯电动卡车 通用汽车， 福特汽车 和 Rivian 汽车。

唯一一款能提供类似驾驶体验的汽车是通用的悍马 EV。这两款车都体型庞大、外观华丽、造型奇特，名声不如实用。但悍马 EV 在驾驶动态、座椅和整体功能方面仍然感觉像卡车。而 Cyber​​truck 则不是。

Cyber​​truck 具有严格的转向功能，包括操纵杆和“线控转向”系统；类似于跑车的坚固底盘；并且，虽然随意，但其设计更注重形式而非功能，这在历史上是购买皮卡的首要原因之一。

座椅也感觉更像轿车而非卡车。即使车辆处于“高速”设置（时速只能低于 25 英里），它仍比大多数电动卡车低几英寸。

这并不是说它不“坚固”。正如 YouTube 上所见，该公司和车主曾向它射击子弹、向其窗户扔钢球，并进行过其他不符合行业标准的测试。话虽如此，我驾驶的这辆车行驶了 2,000 多英里，我发现滚动床罩的密封剂/导轨上有两块饰板脱落。

车架耐久性方面的潜在问题令人担忧。车架是车辆的基础，所有部件都建立在车架上。即使在严苛的测试条件下，车架断裂也是一个严重的问题。

至于其两极分化的设计，它本身就处于另一个层面。它让 GMC 的悍马看起来更正常。人们转过头，目瞪口呆，甚至有几个人大喊大叫，其中一位司机在我经过时粗暴地竖起大拇指（一些 Cyber​​truck 司机报告了更露骨的手势）。反应来自幼儿、学童、建筑工人和警察。

在 Cyber​​truck 门挡形不锈钢合金外骨骼内部，事情变得更加有趣。

与其他特斯拉兄弟车型一样，这款车的内饰被许多人描述为“简约”。我认为它很简朴，而且在某些材料选择上，对于一辆售价 10 万美元的汽车来说，价格很便宜。考虑到它的尺寸，车内感觉更像是一辆轿车，而不是“卡车”。

从驾驶员到车辆挡风玻璃底部大约有 3.5 英尺的不可用空间，而后座对于汽车来说还可以，但与今天的全尺寸皮卡相比，空间稍显不足。

该车内饰的核心是一个 18.5 英寸的大型中央触摸屏和方向盘或控制杆上的最少控制装置。

尽管特斯拉 Cyber​​truck 缺乏“卡车特性”和内饰品质，但它可以说通过技术以及车辆与驾驶员的人机界面 (HMI) 弥补了这一缺陷。

其中包括屏幕左上方的长方形换挡杆，用于控制前进、停车和倒车。它功能齐全，我并不怀念使用传统换挡杆的感觉，尽管在屏幕上方的车顶上隐藏着这样的按钮。

信息娱乐系统的处理速度令人印象深刻，尤其是与传统汽车制造商生产的其他非特斯拉电动汽车相比。尽管屏幕上显示的信息量很大，但它也非常易于管理。

我仍然更喜欢在驾驶员面前安装一个屏幕，或者在车辆挡风玻璃上安装一个平视显示器来显示速度和其他基本信息，但它并没有像我想象的那样打扰我或分散我的注意力。

该车的后视镜也基本无法使用，可能只是为了满足联邦安全标准要求。Cyber​​truck 的摄像系统代替了有用的后视镜，需要一点时间才能习惯，但工作得很好（几家汽车制造商都有可用的后视镜以及这种可以显示车辆后部和侧面的摄像系统）。

我可以使用该车的自适应巡航控制系统（特斯拉将其称为 Autopilot），但不能使用更先进的系统，例如“FSD”，Cyber​​truck 客户可以订购但目前尚未上市。

该系统能够识别并在屏幕上显示其他车辆、路灯、行人，甚至交通锥、停车标志和垃圾桶，这令人印象深刻，但它只不过是驾驶时的标准自适应巡航控制系统。它还会在每个交通信号灯处停车，无论是绿灯、黄灯还是红灯。

另一个令人惊讶的功能是用转向节取代了传统方向盘。同样，这一功能在赛车中比在皮卡中更受欢迎，但它运行良好。它不会完全旋转，而是转大约 180 度左右才能转一圈。换道时所需的输入很少。这种便利性还来自车辆的四轮转向和线控转向系统。

这两种转向功能都是其他汽车制造商正在使用或研究的新兴技术。

四轮转向系统让 Cyber​​truck 或 GMC Hummer 等大型车辆（后轮也配备该系统）能够比传统卡车转弯更迅速。它的转弯半径更接近汽车，有助于将车辆驶入更狭窄的地方和停车位。

线控转向系统更难描述。该系统使用电子设备和软件来控制车辆的转向，方向盘和车轮之间没有机械连接。它给人的感觉更像是视频游戏或飞机的赛车操纵杆，而不是传统车辆。

工程咨询公司 Caresoft Global 的汽车业务总裁 Terry Woychowski 表示：“你可以让它的表现有很大不同……它为你提供了更多的性能带宽。”

沃伊乔斯基曾任通用汽车高管，其公司曾对 Cyber​​truck 进行过测试和基准测试。沃伊乔斯基表示，线控转向功能是“可自由选择的”。但他将为该车的所有系统提供动力的电气架构的变化描述为“基本的工程效率”，这是多年来一直需要的改变。

Cyber​​truck 采用 48 伏架构为车辆组件供电。这样可以为车辆提供额外的电气带宽，并且无需使用传统的 12 伏电池为车窗、座椅和前灯等设备供电。

特斯拉是首家在纯电动汽车上配备这种 48 伏系统的公司。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾向福特和通用等竞争对手发送了一份开发此类系统的“操作指南”，这可是出了名的。

辅助设备使用较高电压的好处是，可以用较低的电流提供相同的功率。由于线路尺寸大约减少了一半，因此可以减轻重量和降低成本。

然而，该系统需要彻底重新考虑车辆的电气结构，这可能会花费不菲。其他汽车制造商是否会效仿特斯拉还有待观察。

“进行这项变革的成本非常高昂，”沃伊乔斯基说。“这确实是非常非常好的技术，早就该引进了。从成本和质量的角度来看，这可以节省直接成本，对于电动汽车来说，这是一笔宝贵的财富。”

显然，这款车吸引了一批有能力购买的美国人……可能还有其他几款车。它是今年第二季度最畅销的电动“卡车”，击败了细分市场领先的福特 F-150 Lightning、Rivian R1T 以及通用的悍马 EV 和雪佛兰 Silverado EV。

但从长远来看，这种两极分化的汽车有多大的吸引力，将在未来几个季度和几年内决定。雪佛兰 El Camino 和福特 Ranchero 能够持续几十年。