通勤数据显示，10 点到 4 点的工作时间已成为新的 9 点到 5 点的工作时间

“高峰”时段已不再像以前那样。

随着越来越多的通勤者适应灵活的工作安排，与疫情前的交通模式相比，清晨或傍晚出行的工人越来越少

根据交通数据分析公司 INRIX Inc. 6 月份发布的 2023 年全球交通记分卡，美国人传统的朝九晚五生活已经变为朝十晚四的生活。

“早上通勤的人数减少了，晚上通勤的人数减少了，下午的活动却增多了，”交通分析师、报告作者鲍勃·皮舒 (Bob Pishue) 表示。“这更像是一种新常态。”

INRIX 的报告发现，现在出现了“午间高峰”，中午上下班的次数几乎与上午 9 点和下午 5 点的次数一样多

此外，通勤者几乎放弃了公共交通。圣路易斯联邦储备银行的数据显示，疫情期间公共交通客流量大幅下降，且从未完全恢复。

皮舒表示，这导致中午和晚上高峰时段的交通拥堵情况加剧。

“疫情之前，早高峰是高峰，晚高峰则要大得多，”他表示，两个高峰之间有一个低谷。“现在，没有低谷了。”

致力于提高员工敬业度的软件公司 Chronus 的首席执行官戴维·萨特怀特 (David Satterwhite) 表示：“员工已经习惯了在家工作的灵活性，只有在绝对必要时才会来办公室。”

萨特怀特补充道：“这意味着他们可能会早早下班赶火车回家，或者迟到，或者参加一次会议然后离开。”

其他近期报告显示，这种每天只工作几个小时的习惯也被称为“咖啡徽章”，已经被广泛接受，或至少被容忍。

根据视频会议设备制造商 Owl Labs 在 2023 年进行的另一项调查，超过一半（58%）的混合型员工承认他们在办公室签到，然后立即退房。

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伦敦商学院管理实践教授琳达·格拉顿说：“我们过去称之为‘夹克挂椅背综合症’。”

无论公司是实施严格的返岗规定还是混合工作制，她说：“组织需要明确规定是什么。每个员工都可以决定是否要实施这项规定。”

然而，由于大多数人表示他们不想来办公室，因为通勤太麻烦，所以咖啡徽章是最不成功的妥协方式，格拉顿补充道。“这是最糟糕的情况，他们仍然需要通勤，但不需要花时间在办公室。”

在某种程度上，员工正在努力应对员工倦怠，他们的忠诚度受到了打击。

经过数年的上升趋势后，工作场所参与度已趋于平稳。

现在，只有三分之一的全职和兼职员工表示他们对工作和工作场所很投入，而大约 50% 的人没有投入，这也可以从“悄悄辞职”的兴起中看出。根据今年早些时候发布的 2023 年盖洛普民意调查，其余 16% 的人积极脱离工作。

盖洛普发现，不敬业或主动脱离工作的员工造成了全国范围内约 1.9 万亿美元的生产力损失。

其他报告也显示，如今员工更可能考虑工作与生活的平衡、灵活的工作时间和心理健康支持，而不是职业发展。而且，越来越少的员工愿意在办公室里多呆一段时间。

Owl Labs 发现，如果取消了在家办公的权利，66% 的员工会立即开始寻找能够提供更多灵活性的工作，而其中大部分员工（约 39%）会立即辞职。

格拉顿说：“我们需要更清楚地描述如何才能达到最高的工作效率，这需要高级团队将此视为重新设计工作的机会，而不是简单地应对疫情期间发生的事情。”

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