随着重要工会会议开始，东海岸港口罢工担忧加剧

本周，北美最大的码头工人工会召开了一系列重要劳工会议，这可能使人们了解到美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人于 10 月 1 日举行罢工的可能性。

国际码头工人协会各分会的代表将于周三和周四开会，与工资委员会讨论拟议的合同。国际码头工人协会主席哈罗德·达格特将 9 月份的会议描述为“两天的马拉松”会议，为其成员提供了在可能发生的罢工之前制定战略的机会。该工会的合同将于 9 月 30 日到期。

与代表港口所有权的美国海事联盟的谈判于 7 月破裂，此前劳工表示，在发现 APM 码头和 马士基，全球第二大航运公司和 APM Terminals 的母公司，将在没有工会工人的情况下在港口码头处理卡车。

达格特在 8 月 5 日的一份声明中表示，会员们 100% 支持 ILA 领导层的决定，如果他们的要求得不到满足，他们将于 10 月 1 日举行罢工。

ILA 和 USMX 分别向联邦调解与和解服务处提交了表格，要求调解员或仲裁员。USMX 表示，工会通知它已于 8 月 19 日申请调解。USMX 于 8 月 23 日向联邦调解与和解服务处提交了表格。

8 月 30 日，USMX 发布了一则最新消息，称“尽管经过反复努力和持续接触，与多家 ILA 地方分会的谈判仍在继续取得进展，但 USMX 仍无法与 ILA 举行会议，以恢复有关新主合同的谈判。”

这场最新的劳资纠纷是近年来影响全球港口、铁路和物流供应商的一波工人行动的一部分，从欧洲到西海岸，加拿大上个月的铁路罢工是最近的一次行动。自疫情和高通胀时期以来，随着越来越多的港口希望利用自动化作为其物流解决方案的一部分，斗争愈演愈烈。

对 10 月罢工的担忧已经促使美国托运人提前进口返校和节日用品，以避免交货延误。早在 3 月份，物流经理就告诉 CNBC，他们计划在 6 月而不是传统的 7 月进口商品，以确保交货。

东海岸和墨西哥湾港口处理美国 43% 的进口货物。

拜登政府的一名官员告诉 CNBC，政府支持集体谈判，认为这是美国工人和雇主达成协议的最佳方式。“这就是为什么我们鼓励各方留在谈判桌上，真诚地进行谈判。自上任以来，拜登-哈里斯政府制定了全面的全政府方法来监控和减轻潜在的供应链影响，从恶劣天气到运输服务中断，再到今年春天巴尔的摩的 Key Bridge 倒塌。我们从未援引《塔夫脱-哈特利法案》来阻止罢工，现在也不考虑这么做。”

西海岸港口进口激增，拥堵加剧

美国公司一直在将原本运往东海岸的货物改道运往西海岸港口，这种贸易转移既增加了时间，也增加了成本。据 Xeneta 称，美国从远东进口的集装箱总量中，东海岸的份额从 2023 年第四季度的 34.4% 下降到 2024 年第二季度的 32.6%。西海岸港口的份额从 2023 年第四季度的 57.7% 增加到 2024 年第二季度的 60%（其余集装箱是通过墨西哥湾沿岸进口的）。

由于集装箱数量增加，洛杉矶港的铁路拥堵情况正在加剧。HLS Shipping 在最近给客户的一份咨询报告中写道，由于进口量激增，美国西海岸一些港口码头的铁路集装箱停留时间“几乎是今年夏初的两倍”。

承运商表示，如果南加州本已繁忙的码头继续接收额外的货运量，因为东海岸和墨西哥湾沿岸可能发生的港口罢工以及加拿大的铁路中断，那么铁路停留和底盘短缺可能在未来两个月内成为一个问题。”

HLS 指出，根据海运码头报告，所有远洋运输的铁路集装箱在洛杉矶和长滩港口的停留时间为 8 至 10 天。

根据客户咨询，西雅图和塔科马港 平均停留时间为 10 天。集装箱数量大幅增加是由于托运人最近因铁路工人停工而将进口货物从加拿大港口转移。等待时间的增加可能会增加托运人必须支付的滞留费和滞期费。

罗宾逊 已为其航运客户提供了各种缓解计划的建议，包括转移货物、延长运输时间以及支付额外费用（如滞留费、滞期费和拥堵费）。

CH Robinson 北美海运总监米娅·金特 (Mia Ginter) 表示：“提早进口到美国并不是所有公司的选择。”

她指出，以汽车行业为例，该行业采用即时库存模式，因此不会有多余的库存。“如果发生罢工，汽车和其他采用类似模式的行业将受到更大影响，因为它们通常没有积压的货物可供提取。美国出口商也没有同样的奢侈来赶在罢工之前，因为他们的货物要由世界各地的进口商支配，”金特说。

因此，金特表示，一些出口商正在先发制人地转向美国西海岸。“目前，只有大约 5-10% 的出口客户采取了这一举措，但我们预计，随着潜在罢工日期的临近，这一数字将会增长，”她说。

Kuehne + Nagel 执行副总裁迈克尔·奥尔德威尔 (Michael Aldwell) 在 3 月份接受 CNBC 采访时表示，他已经追踪到货物从东海岸转移出去的两位数变化，并建议客户在劳动力危机爆发之前制定将货物运入美国的方法。

工会错过了 5 月 17 日这个自行规定的日期，因为该日期是所有本地合同的达成日期，因此贸易继续转向西海岸。ILA 表示，其在夏初停止谈判的决定是在“正在进行的沿海地区主合同下的本地协议谈判”中做出的。

自此以后，言辞愈演愈烈。

达格特是该工会的首席谈判代表，他希望为工会成员争取到一份好的经济协议，其中包括工会反对港口自动化以及为其成员提供独家港口合同。在夏季对工会成员发表的演讲中，达格特发誓 ILA 不会屈居于任何人之下。

8 月份两党发表的一系列对立声明加剧了人们对罢工的担忧。与西海岸港口不同，东海岸港口有在港口停工前解决劳工问题并敲定新合同的历史。上次停工发生在 1977 年，持续了 44 天。

数十亿美元的贸易岌岌可危

Sea-Intelligence 估计，国际船东协会的一天罢工需要五天才能结束。10 月份为期一周的罢工可能会导致货物运输放缓，直至 11 月中旬。Sea Intelligence 分析师估计，美国东海岸港口 10 月份将处理 230 万标准箱 (20 英尺标准箱)。这相当于每天 74,000 个集装箱。根据 MDS Transmodal 估计的每箱 50,000 美元的价格，这些货物的价值高达 37 亿美元。

在 2022-2023 年西海岸国际码头和仓库工会合同谈判期间，由于一系列故意怠工和罢工，货运处理陷入停滞。在国际码头和仓库工会加拿大西海岸港口，为期 13 天的罢工导致超过 120 亿美元的贸易滞留在海上，集装箱的后部需要数月才能清理出来。

根据目前的 ILA 合同，工会成员的时薪为 20 至 37 美元。根据资历、技能等级、危险津贴、加班津贴以及吨位奖金（每年在 15,000 至 20,000 美元之间），码头工人的年薪在 150,000 至 250,000 美元之间。

国际码头工人协会与西海岸的兄弟国际码头工人工会 (ILWU) 之间的一个区别是，国际码头工人协会的码头工人根据他们一年在港口处理的货物吨位获得特许权使用费。这种补偿模式使国际码头工人的最大利益得到保障，即货物不会转移，否则他们的奖金就会减少。在西海岸，码头工人根据工时评估获得额外补偿。

根据 Xeneta 的数据，2023 年第四季度至 2024 年第二季度期间，东海岸劳动力处理的进口吨位下降了近 2%。

港口业内人士认为，ILA 的目标是涨幅高于 ILWU 在新六年合同中协商的 32%。据说，ILA 还希望获得丰厚的奖金待遇。