特朗普贸易政策将推高运费，消费者将付出代价

贸易分析师警告称，前总统唐纳德·特朗普在周二晚上的总统辩论中加倍强调了其威胁征收的新关税，这将给供应链带来通胀压力，并波及到整个经济领域。

特朗普在辩论中为他的贸易政策进行辩护，驳斥了人们对对所有进口产品征收高达 20% 的关税以及对中国产品征收 60% 至 100% 的额外关税将导致消费者价格上涨的担忧。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示，如果以历史经验为鉴，那么额外的关税将推高海运价格。根据 Freightos 的数据，在特朗普第一任政府期间，由于进口商在关税生效前争相将货物运入美国，从亚洲到美国西海岸的海运集装箱运费在 2018 年 7 月开始大幅上涨，到 11 月中旬翻了一番。

莱文表示，拜登政府今年 5 月宣布计划对某些中国商品加征关税，并定于 8 月 1 日生效，这也导致产品提前发货。美国贸易代表办公室在最后一刻推迟了拜登的关税上调计划，以延长审查期。

莱文表示，关税风险，加上红海危机和十月份港口工人罢工的可能性，导致今年航运旺季提前到来且势头强劲，从五月到七月中旬，从亚洲到美国西海岸的运费几乎上涨了两倍，高达每四十英尺当量集装箱 8,000 美元。

“如果特朗普赢得大选，我们很可能会看到进口量立即增加，因为进口商会希望在新关税生效前加快一些货物的运输速度，”Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 表示。“这些新关税可能会在 1 月底生效，因此在关税生效前进口货物的时间非常短。”

海运运费情报平台 Xeneta 首席航运分析师彼得·桑德 (Peter Sand) 表示，货运需求的任何增加都会导致运费上涨。

“托运人应对供应链威胁的方式是尽快进口尽可能多的货物，”桑德说。“进口提前装载导致红海冲突爆发后运费大幅上涨，我们将在任何新关税生效前看到托运人采取同样的行为。”

“当海运集装箱运输市场扩大时，成本就会转嫁到下游，最终还是由终端消费者来买单，”桑德补充道。“这可能是通过货架上商品成本的增加或可供选择的产品的减少来实现的。”

Xeneta 数据显示，特朗普上次在 2018 年贸易战期间提高对中国进口商品的关税时，远洋集装箱运输市场飙升了 70% 以上。平均现货运费从 2018 年 1 月 1 日的每 FEU（40 英尺集装箱）1,503 美元上涨至 2018 年 11 月 1 日的每 FEU 2,604 美元。

“提高贸易壁垒几乎总是一个负面举措，”桑德说。“当特朗普在 2018 年推出关税时，我们看到海运货物的成本急剧上升，他的最新提议只会是历史的重演。”

特朗普在辩论中反驳了关税导致消费者价格上涨的说法，他说：“我们将投入数十亿美元，数千亿美元。我没有通货膨胀，几乎没有通货膨胀，他们的通货膨胀可能是我们国家历史上最高的。”

特朗普提出关税提案之际，全球海洋供应链已因红海冲突和港口罢工风险而承受巨大压力。

Xeneta 的数据显示，2023 年 12 月 1 日至 2024 年 7 月 1 日期间，从远东到美国东海岸的贸易现货运费上涨了 303%。同期，从远东到美国西部的现货运费上涨了 389%。

“无论是贸易战还是红海冲突，地缘政治动荡都会对海洋供应链产生不利影响，而且发生的频率比以往任何时候都要高，”桑德说。“托运人和货运代理不喜欢不确定性，因为这会降低他们管理供应链风险的能力。这就是为什么在海运行业工作或运营的人都支持全球贸易，不希望看到关税或其他壁垒的出现。”

中美贸易战、拜登和特朗普政府的多轮关税以及未来可能采取的更多措施也导致供应链向近岸外包转移，重点是墨西哥。穆迪周三发布的报告显示，过去两年，中国对美国的进口占比大幅下降，从 2022 年初的近 19% 降至 2023 年底的仅 13.5%。与此同时，美国从墨西哥的进口从 2022 年初的 13.5% 增加到 2023 年底的 16% 左右，使墨西哥成为美国市场上的第一大产品来源国。中国在 2022 年底跌至对美贸易的第二位，后来被加拿大取代，后者在 2023 年最后一个季度升至第二位。

预计墨西哥亚洲近岸外包的增加将成为《美国-墨西哥-加拿大协议》（USMCA）下一次审查日期的一部分，总统选举的结果可能会影响最终结果。2026 年 7 月 1 日，美国、墨西哥和加拿大将以书面形式确认是否继续执行该协议，或者三方中的一方或多方是否决定不续签该协议。

在周二晚上的辩论中，特朗普重申了他过去关于墨西哥制造业与中国有联系的说法。特朗普说：“他们在墨西哥建造大型汽车厂，很多都是中国所有。……他们建造这些大型工厂，并认为他们会因为这些人（拜登政府）而将汽车卖到美国。”