OceanGate 的前运营总监曾说，赚钱是这家注定沉没的“泰坦”号潜水器背后的公司的驱动力，而它“很少涉及科学”。
去年 6 月，这艘船在驶向泰坦尼克号残骸的途中发生内爆，船上五人全部遇难。
戴维·洛克里奇 (David Lochridge) 担任该职位两年，后于 2018 年 1 月被解雇，他向灾难调查委员会表示，“该公司背后的整个想法就是赚钱”。
他认同其他前雇员对公司负责人斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 的评价，即拉什性格反复无常、难以共事。
拉什先生是这场悲剧中的遇难者之一，其他遇难者还有英国亿万富翁冒险家哈米什·哈丁 (Hamish Harding)、父子沙赫扎达 (Shahzada) 和苏莱曼·达伍德 (Suleman Dawood) 以及法国人保罗-亨利·纳格奥莱 (Paul-Henri Nargeolet)。
在检查了第一艘“泰坦”号船体后，洛克里奇在一份报告中表示，他对船体上的 O 形圈（一种密封圈）感到“震惊”，并将船体描述为“多孔纸，令人恶心”。
但他说，第二艘泰坦号船体，也就是在那次决定命运的航行中使用的船体，好不了多少，他解释说，“他们重新使用了这些圆顶。他们重新使用了这些天花板表面。所有的东西都重复利用了。这都是有代价的。”
他说，泰坦号是“一艘令人厌恶的潜水器”。
洛克里奇先生声称，在他向美国安全机构职业安全与健康管理局（OSHA）提出投诉后，该公司的律师写了一封“威胁”信。
他在听证会上表示，他对 2017 年建造泰坦尼克号的方式“完全没有信心”，并将缺陷归咎于“削减成本”、“糟糕的工程决策”和“希望尽快建造泰坦尼克号以开始盈利”。
他补充道：“我们为完成这项工作付出了巨大努力，但过程中的很多步骤都被忽略了。”
首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush)“没有建造潜水器的经验”，而（前工程总监）托尼·尼森 (Tony Nissen) 雇佣的是“刚从大学毕业的孩子。有些人甚至还没有上过大学”。
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他继续说道：“该组织内部没有任何经验。什么都没有。都是障眼法，你在社交媒体上看到的过去所有这些探险活动，他们的探险活动总是有问题。”
该潜水器于 2023 年 6 月 18 日进行了最后一次潜水， 大约两小时后，它与支援舰失去联系。
救援人员紧急派遣船只、飞机和其他设备到距离纽芬兰圣约翰以南约 435 英里（700 公里）的地区。
官员称，对“泰坦尼克号”的搜寻引起了全球的关注，最终在距离泰坦尼克号沉船约 300 米的海底发现了残骸。
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